汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域格局正在迅速演變,。今年1-2月數(shù)據(jù)顯示,，安徽省汽車產(chǎn)量躍居第一,，江蘇省位列第三,，湖南和河南首次進入前十強,，而老牌汽車重鎮(zhèn)吉林,、湖北等省份暫時跌出前十,。

這只是今年前兩個月的數(shù)據(jù),，后續(xù)還可能出現(xiàn)其他變化,。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫,，2025年1-2月汽車產(chǎn)量前十名的省份分別是安徽、廣東,、江蘇,、山東、重慶,、陜西,、浙江、湖南,、河南和北京,，其產(chǎn)量分別為44.48萬、37.65萬,、37.16萬,、32.14萬、32.02萬,、28.02萬,、23.13萬、22.78萬,、22.21萬和22.21萬輛,。

安徽首次登頂產(chǎn)量第一，比第二位的廣東多出7萬多輛。江蘇,、山東,、陜西和浙江等省份排名均有所上升，湖南,、河南則是首次進入十強,。安徽省統(tǒng)計局發(fā)布，1-2月,，安徽汽車制造業(yè)增加值同比增長35.9%,，比上年全年加快9.2個百分點；汽車產(chǎn)量為44.5萬輛,，增長21.3%,；新能源汽車產(chǎn)量為23.4萬輛，增長1.3倍,。

安徽汽車產(chǎn)量的增長主要得益于新能源汽車的增長,。該省聚集了江淮、奇瑞,、比亞迪,、蔚來等多個整車企業(yè)。其中,，比亞迪合肥工廠于2022年6月投產(chǎn),，設(shè)計初期整車規(guī)劃產(chǎn)能為50萬輛/年，預(yù)計2025年達到132萬輛/年,。

在比亞迪等車企的加持下,，湖南和河南的汽車產(chǎn)量也快速增長。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫,，去年湖南和河南分別生產(chǎn)汽車61.05萬和80.6萬輛,，分別排名第十八和十七位。今年1-2月,，湖南和河南分別生產(chǎn)了22.78萬和22.21萬輛汽車。

這些省份的汽車產(chǎn)業(yè)因此成為帶動性行業(yè),。例如,，湖南統(tǒng)計局發(fā)布，1-2月,，全省規(guī)模工業(yè)增加值同比增長7.5%,，比去年同期快0.5個百分點；裝備制造業(yè)增加值增長14.6%,，拉動全省規(guī)模工業(yè)增長3.9個百分點,，其中汽車制造業(yè)增長38.0%。

事實上，這些進位的省份大多不是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強省,，但在新能源產(chǎn)業(yè)變革大潮下,，其實力不斷上升，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強省形成此消彼長的局面,。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),，2024年，汽車產(chǎn)量前十位省份分別是廣東,、安徽,、重慶、江蘇,、山東,、上海、陜西,、浙江,、吉林和湖北，產(chǎn)量分別為570.74萬,、262.03萬,、254.01萬、225萬,、183.81萬,、180.75萬、175.35萬,、169.22萬,、150.7萬和138.91萬輛。

2024年的排名已經(jīng)對原有格局形成了沖擊,，以陜西為代表的新勢力加速崛起,，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)強省退至十強門檻位置。今年1-2月數(shù)據(jù)更顯示,，汽車新興勢力不僅把廣東擠下了多年占據(jù)的第一位次,，還把吉林、湖北這些傳統(tǒng)汽車強省擠出了十強,。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫,，2025年1-2月，吉林和湖北累計生產(chǎn)汽車21.64萬輛和15.98萬輛,，排名第十一和十三位,，吉林產(chǎn)量接近去年同期水平，而湖北則減少了6萬多輛,。另外,，曾經(jīng)的十強省份廣西生產(chǎn)汽車13.67萬輛,，排名滑落至第十五位。

相對比來看,，2024年,，陜西汽車產(chǎn)量為175.4萬輛，同比增長19.3%,，高于全國平均水平14.5個百分點,。其中，陜西新能源汽車產(chǎn)量為119.8萬輛,，同比增長13.9%,，占全省汽車總產(chǎn)量的68.3%。陜西省已晉級西部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群大省,，躋身全國汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊,。

不過，在今年1-2月的數(shù)據(jù)中,，也能看到傳統(tǒng)汽車強省的回升,。北京重新回到了十強，1-2月,，北京汽車產(chǎn)量達到22.21萬輛,。北京市統(tǒng)計局發(fā)布，1-2月,，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值按可比價格計算,，同比增長6.4%。重點行業(yè)中,，汽車制造業(yè)增長33.7%,，計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)增長20.3%,。部分高端或新興領(lǐng)域產(chǎn)品產(chǎn)量快速增長,，新能源汽車產(chǎn)量增長2.5倍。

北京汽車產(chǎn)量曾一度占據(jù)全國第一,，并長期位居前列,，但近年來快速下滑。2023年,，北京汽車產(chǎn)量僅為100.27萬輛,。2024年，北京汽車產(chǎn)量回升至114.54萬輛,。帶動北京汽車產(chǎn)量回升的是新能源汽車產(chǎn)量的飆升,。2024年,，北京新能源汽車全年產(chǎn)量達到29.43萬輛,，增長2.8倍,，北京汽車制造業(yè)在新能源車布局帶動下，行業(yè)增加值同比增長16.4%,。

作為燃油車時代的產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn),，北京抓住產(chǎn)業(yè)變局的尾巴，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起勢,。2023年9月,，北京市經(jīng)信局發(fā)布《北京市新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展實施方案（2023年—2025年）》，到2025年,，新能源汽車在京產(chǎn)量將超30萬輛,。小米汽車的出現(xiàn)讓北京汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到了一大助力，2024年,，小米交付新車136854臺,，2025年全年交付目標(biāo)提升至35萬臺。與此同時,，理想汽車順義工廠已竣工投產(chǎn),，北汽布局了極狐、BEIJING 和享界三大品牌,。這些項目將推動北京汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型,。

事實上，不只北京,，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)已經(jīng)有成功的案例,。受產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整影響，重慶汽車產(chǎn)量從最高峰315.62萬輛下滑至2019年的138.3萬輛,，但在最近幾年,，重慶汽車產(chǎn)量持續(xù)回升。2024年,，重慶市汽車產(chǎn)量為254.01萬輛,，超過多年位居全國第一的廣州。重慶崛起背后是賽力斯為代表的新能源汽車產(chǎn)量的飆升,。2024年,，重慶市汽車產(chǎn)量254.01萬輛，增長9.4%,，其中新能源汽車95.32萬輛,，比2023年增長90.5%。正是重慶新能源汽車的加快發(fā)展,，彌補了燃油車產(chǎn)量的下降,，使這個傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)仍能位居前排。