2019年對(duì)蔚來來說是極其艱難的一年,，公司甚至到了生死存亡的邊緣,。如果不是合肥國資注入了70億資金,，蔚來可能早已在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)消失,。如今,，蔚來再次面臨困境,，需要找到自救的方法,。

最近有消息稱,，蔚來正在進(jìn)行新一輪組織優(yōu)化,，涉及多個(gè)部門,，并提供“N+1”賠償及調(diào)崗方案。據(jù)內(nèi)部員工透露,，此次裁員比例約為10%,。此前，蔚來曾否認(rèn)某豪華車企裁員50%的消息并報(bào)警處理,，但短短一個(gè)月后,，自身卻開始了裁員行動(dòng)，顯示出公司在戰(zhàn)略調(diào)整中的猶豫與被動(dòng),。

作為一家新成立的汽車品牌,，前期的研發(fā)投入和建設(shè)導(dǎo)致虧損是必然的。隨著時(shí)間推移,，部分新勢(shì)力品牌如理想汽車已開始盈利,。然而，蔚來似乎又回到了2019年的絕望境地,，不斷擴(kuò)大的虧損迫使公司采取裁員等措施止損,。數(shù)據(jù)顯示，蔚來十年來的累計(jì)虧損超過千億元,，僅2018年至2023年間就分別虧損了233.28億元,、114.13億元、56.11億元,、105.72億元,、145.59億元和207.2億元。2024年前三季度，蔚來同樣虧損超150億元,，并連續(xù)四個(gè)季度虧損超過50億元,。盡管不久前獲得了28億元融資，但這對(duì)于每季度虧損超過50億元的公司來說只是杯水車薪,。

蔚來的最大挑戰(zhàn)在于盈利,，尤其是其重服務(wù)、重基建的模式使得盈利難度遠(yuǎn)高于其他新勢(shì)力品牌,。換電模式是蔚來的顯著特點(diǎn)之一,，雖然并非只有蔚來采用這種模式，但在換電站上的巨大投入使其難以實(shí)現(xiàn)盈利,。每座換電站的成本約為300萬元,，目前蔚來已經(jīng)建成了超過3000座換電站，總投入超過30億元,。按照日均需服務(wù)50單才能盈虧平衡的標(biāo)準(zhǔn)來看,，蔚來在換電站上實(shí)現(xiàn)盈利非常困難,。此外,，隨著蔚來保有量的增加，換電站的建設(shè)不能停止,，否則會(huì)影響服務(wù)質(zhì)量,。在研發(fā)投入方面，蔚來也是大手筆,，去年前三季度投入了94億元,，過去十年累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到530億元，占?xì)v史總虧損的53%,。

蔚來要想實(shí)現(xiàn)盈利,，需要爭(zhēng)取更多時(shí)間并在銷量上有所突破。然而,，進(jìn)入2025年后,，蔚來的銷量出現(xiàn)了問題。1月份,，蔚來銷量為1.38萬輛,，同比增長(zhǎng)37.9%；2月份銷量降至1.31萬輛,，雖同比增長(zhǎng)62.2%,，但已有數(shù)周跌出新能源汽車周銷量榜前十。曾經(jīng)的“蔚小理”現(xiàn)在變成了“小理小”,，如果不能像小鵬那樣出現(xiàn)銷量爆發(fā),，李斌要在2026年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。

小鵬汽車通過推出性價(jià)比高的車型如MONA M03和P7+，成功實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā),。蔚來也嘗試走性價(jià)比路線,，推出了樂道L60和即將上市的螢火蟲，但這些產(chǎn)品并未成為爆款,。樂道L60未能取得預(yù)期效果,，而螢火蟲因造型和定位問題也不被看好。對(duì)于蔚來而言,，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才是解決盈利問題的關(guān)鍵,。

目前，裁員只是蔚來“瘦身計(jì)劃”的第一步,，能否成功取決于能否將節(jié)省的成本轉(zhuǎn)化為技術(shù)壁壘和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),。從當(dāng)前的發(fā)展情況來看，蔚來要在2026年實(shí)現(xiàn)盈利仍面臨很大挑戰(zhàn),。