魏建軍直播試駕長城重卡Hi4-G 混動技術(shù)引領(lǐng)變革
3月26日,，長城汽車董事長親自駕駛搭載全球首個商用車混動系統(tǒng)Hi4-G的長城重卡進行直播。該車在CHTC-TT工況下取得了29.7L/100km的油耗成績,，向進口重卡品牌發(fā)起了“油耗挑戰(zhàn)令”,。這場發(fā)布會標(biāo)志著中國重卡正式進入混動時代，也展示了長城汽車從乘用車到商用車的技術(shù)升級之路,。
Hi4-G技術(shù)源自長城在乘用車領(lǐng)域積累的Hi4混動架構(gòu),，并進行了顛覆性升級。面對重卡行業(yè)面臨的純電續(xù)航焦慮和氫燃料成本問題,，長城選擇了一條差異化路徑：通過“三擎八擋十?！钡幕靹蛹軜?gòu)，將13L柴油發(fā)動機與雙電機組合成1050匹馬力的動力單元,，在保留柴油機續(xù)航優(yōu)勢的同時,，用電機提高效率。
技術(shù)創(chuàng)新的核心在于兩大突破：全球首款重卡8擋DHT變速器采用P2+P2.5雙電機架構(gòu),，輸入扭矩達(dá)4500N·m,，傳動效率99.5%，B10壽命180萬公里,；九合一域控制器通過芯片級集成,，縮短了控制模塊線束20%，提升了實時響應(yīng)速度10倍,。這種“乘用車級”的精密控制,，讓重卡首次實現(xiàn)從駐車到高速的十種智能驅(qū)動模式切換。
Hi4-G的開發(fā)過程中,，真實用戶場景數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)迭代,。徐州卡友范前進提出的取消滑行回收需求催生出智能滑行功能；昆明冷鏈司機李海林推動開發(fā)30C高倍率電池,，實現(xiàn)了山區(qū)路況下的高效能,；鄭州物流車隊的數(shù)據(jù)反饋優(yōu)化了控制策略，使油耗直降8L,。這種“用戶即開發(fā)者”模式使Hi4-G具備獨特的場景適應(yīng)能力,。系統(tǒng)搭載的AI模糊控制策略可根據(jù)載重、坡度,、駕駛習(xí)慣實時調(diào)整動力分配,，在不同工況下保持較低油耗。
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