美國總統(tǒng)特朗普預(yù)測,，即將實施的汽車關(guān)稅將促使汽車制造商把生產(chǎn)和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到美國工廠,。然而,，實際情況遠比這復(fù)雜得多,。各種各樣的關(guān)稅已經(jīng)對汽車行業(yè)造成沖擊,，或即將產(chǎn)生影響,，可能會使生產(chǎn)和購買新車的成本增加數(shù)千美元,。例如,，對進口鋼鐵和鋁征收25%的關(guān)稅已經(jīng)生效,，即使這些金屬是在美國生產(chǎn)的,。

特朗普宣布了新的關(guān)稅措施，將于4月3日起對來自亞洲,、歐洲以及加拿大和墨西哥的汽車及零部件征收關(guān)稅,。這對許多汽車制造商來說是極具破壞性的，因為他們不僅依賴這兩個鄰國進行部分生產(chǎn),，還從那里獲取大量用于組裝的零部件,。特朗普在橢圓形辦公室表示，在美國生產(chǎn)汽車無需繳納關(guān)稅,，但他簽署的行政命令實際上對美國工廠用于生產(chǎn)汽車的一半以上零部件都征收了關(guān)稅,。他聲稱很多公司狀況良好，因為它們已建好工廠但未充分利用產(chǎn)能,，可以迅速擴建,。其他公司也會在美國建廠，已經(jīng)在尋找廠址,。他認為這將帶來汽車行業(yè)的巨大發(fā)展,。

然而，這種轉(zhuǎn)變并不容易實現(xiàn),。福特首席執(zhí)行官吉姆?法利表示,，汽車制造商正面臨“成本高昂且混亂”的局面,，但他們并不打算立即新建工廠。原因之一是特朗普時有時無的關(guān)稅政策無法為投資數(shù)十億美元建設(shè)新工廠提供所需的確定性,。通用汽車首席財務(wù)官保羅?雅各布森也表示,，公司對貿(mào)易政策的未來有太多疑問,，目前無法做出這類決策,。

特朗普表示，這些汽車關(guān)稅至少在他任期內(nèi)會一直存在,。但在今年已經(jīng)看到針對加拿大和墨西哥的關(guān)稅宣布后又暫停幾次之后,，汽車制造商并不確定接下來會發(fā)生什么。即使他們相信只要特朗普在任,，這些關(guān)稅就會一直存在,，也無法迅速調(diào)整以大幅減少轉(zhuǎn)嫁給消費者的成本。

轉(zhuǎn)移生產(chǎn)面臨諸多困難,。一位汽車行業(yè)高管表示,，在極短時間內(nèi)沒有太多可以采取的措施。汽車制造商制定供應(yīng)鏈和工廠布局時,，基于先前貿(mào)易協(xié)定的理解,，允許他們將北美視為單一市場運營。現(xiàn)在,，他們被告知這樣做將面臨高昂的懲罰,。即使投入足夠的資金，經(jīng)濟可行性也是另一個問題,。此外,，大多數(shù)工廠在剛剛擺脫供應(yīng)鏈危機后，目前的產(chǎn)能已接近飽和,。因此,，這意味著要在美國投資建設(shè)新的實際產(chǎn)能，而這需要很長的準備時間,。

即使在美國工廠生產(chǎn)的汽車,，其從墨西哥、加拿大和其他地方進口的零部件也面臨著數(shù)千美元的關(guān)稅,。安德森經(jīng)濟集團估計,，這些關(guān)稅可能會使每輛車的成本增加3500美元至12000美元。改變供應(yīng)鏈幾乎和新建工廠一樣困難,。整個過程需要時間和資金投入,，才能讓新的供應(yīng)商加入并驗證其產(chǎn)品。

特朗普堅稱汽車制造商已經(jīng)在制定在美國開設(shè)新汽車工廠的計劃,。他表示,，汽車行業(yè)將迎來前所未有的增長,，到處都在開設(shè)新工廠。然而,，實際情況并非如此,。例如，特朗普提到印第安納州的一家新本田工廠已經(jīng)開始建設(shè),，但數(shù)小時后本田證實并未宣布過此類計劃,。目前正在建設(shè)的大多數(shù)汽車及零部件工廠，部分資金來自拜登政府時期的《通脹削減法案》,。這些工廠計劃生產(chǎn)電動汽車及其所需電池,。如果關(guān)稅擾亂汽車行業(yè)，汽車制造商用于建設(shè)新工廠的資金將會大幅減少,。福特的法利表示,，從長遠來看，對墨西哥和加拿大邊境征收25%的關(guān)稅將給美國汽車行業(yè)造成前所未有的巨大沖擊,。