南航掛牌轉(zhuǎn)讓10架787-8 優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)降本增效

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2025-04-05 08:00:03 財聯(lián)社

南方航空副董事長,、總經(jīng)理韓文勝日前透露，公司正在有序推進B787-8的處置工作,。幾天后,，相關(guān)資產(chǎn)處置迎來新進展。

南航掛牌轉(zhuǎn)讓10架787-8

4月3日,，南方航空10架B787-8飛機及2臺GENX-1B70發(fā)動機在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌,，每架飛機轉(zhuǎn)讓底價約3.59億元至3.83億元。此前在2024年11月,，南方航空曾就這些飛機及備用發(fā)動機出售征詢意向,。

南航掛牌轉(zhuǎn)讓10架787-8 優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)降本增效

上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，若形成競價,，本批項目的競價起始價為以上12宗項目各自掛牌價格的總和,，即39.64億元。成交價格溢價部分將按照各自項目掛牌價格占總和的比例進行分配,，以確定單個項目的成交價格,。交付地點為廣州或雙方商定的其他地點，支付方式為一次性付款,。不安排飛機實物檢查,。

南航掛牌轉(zhuǎn)讓10架787-8 優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)降本增效

資深民航專家郭佳表示，南航當前策略是“控運力”,，包括出清經(jīng)濟性不佳的機型,、調(diào)減寬體機的運力、減少機隊型號來達到降本增效的目的,。多種型號的飛機意味著航司需要更多不同的飛行員及相關(guān)維修,、保障成本支出。擬轉(zhuǎn)讓的B787-8飛機機齡均超過10年,，在國際航班恢復(fù)進程存在不確定性的情況下，削減一些老舊飛機的運力是明智的選擇,。

南方航空是中國民航首家引進787-8飛機的航司,。上述10架787-8飛機中，最早的購置于2013年5月，最晚的購置于2014年6月,。截至目前,，南航共有29架波音787夢想飛機，包括787-8和787-9兩款型號,。其中,，787-8夢想飛機共計10架，平均機齡達11.6年,。如果交易順利,，南航旗下自有787-8機型將全部出清。

海航控股也于今年1月末宣布,，對自有的9架B787-8飛機通過直接出售/出租或先出租后出售等方式進行處置,。郭佳認為，相較于787-9,，787-8的經(jīng)濟性較差,，載客量不多且飛得不遠，單座成本偏高,，類似窄體機載客量與之相差無幾,。

波音787夢想飛機為雙發(fā)寬體中遠程客機。波音公司官網(wǎng)顯示,，787-8航程為7355海里,，座位數(shù)為242；787-9航程為7635海里,，座位數(shù)為290,。

韓文勝在業(yè)績說明會上表示，由于供應(yīng)鏈緊張,，當前二手飛機價格攀升,，南航將利用該窗口期，對經(jīng)濟效益不佳的機型進行處置,，助力機隊結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化,、提升機隊盈利能力。南航已完成部分A319,、B737-700的處置工作,。

近年來，南方航空一直通過引進先進機型,、退出老舊機型,、精簡機型種類來優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)，降低運營成本,。例如,，2022年處置多架A380飛機。得益于處置飛機帶來的效益，2022年至2024年,，南方航空資產(chǎn)處置收益分別為3.3億元,、4.09億元、7.31億元,，呈逐年上漲態(tài)勢,。

截至2024年末，南方航空運輸飛機在冊架數(shù)為917架,，擁有B787,、777、737系列,，A350,、330、320系列,，C919,、C909等型號飛機。公司預(yù)計2025年機隊規(guī)模增幅為5.8%,，2021年至2025年機隊規(guī)模年均增速預(yù)計為2.3%,。

(責任編輯：于浩淙 zx0176)

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