背靠華為的問界在面對(duì)眾多對(duì)手的競爭時(shí)顯得有些力不從心，國內(nèi)新造車市場也迎來了新一輪洗牌,。今年3月，國內(nèi)新造車銷量格局再度發(fā)生變化,，增程車型銷量激增。零跑汽車以3.7萬輛的成績?cè)俅畏闯硐肫?，成為月度銷冠,。而問界則遭遇了銷量下滑,，同比減少超過四成，被擠出第一梯隊(duì),。對(duì)于這些新玩家來說，在高端化競爭中守住市場份額變得至關(guān)重要,。

作為鴻蒙智行四“界”中的標(biāo)桿,，問界曾讓各車企看到了華為背書的實(shí)力，也讓合作方賽力斯實(shí)現(xiàn)了盈利,。2024年,，賽力斯?fàn)I收同比增長305.04%，凈利潤達(dá)到59.46億元,，這是近五年來的首次扭虧為盈,。然而進(jìn)入2025年后，問界的月銷量持續(xù)下滑,。根據(jù)賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)公告,，2025年一季度賽力斯汽車銷量超過4.5萬輛，同比下滑46.31%,。其中,，3月銷量約1.37萬輛，同比下滑45.19%,。在2025年3月的新造車月銷排行榜上,，零跑汽車以3.7萬輛的成績奪得月度銷冠，理想汽車以超過3.6萬輛的成績排名第二,，問界則被擠出第一梯隊(duì),。

目前，問界在售的車型包括M5 Ultra,、M7和M9,。2024年，M7車型銷量占比最高,，售價(jià)達(dá)50萬元級(jí)別的M9也開始形成規(guī)模效應(yīng),。但2025年前兩個(gè)月，M7和M9的銷量均出現(xiàn)下滑,。例如,，1月和2月，M9車型銷量分別約為1.25萬輛和5242輛,；而在2024年11月和12月,，該車型銷量均超過1.6萬輛。同時(shí),，M7車型在1月和2月的銷量也未突破萬輛關(guān)口,，低于2024年的單月銷量,。

外界認(rèn)為，問界品牌銷量下滑的原因可能與2024年底提前透支銷量以及消費(fèi)者持幣觀望等待新車型上市有關(guān),。2025年3月,，新款M9和M5 Ultra正式上市，問界希望通過推出新產(chǎn)品穩(wěn)住銷量,，但在國內(nèi)車市產(chǎn)品及格局變化的情況下,，這兩款車型的表現(xiàn)仍充滿不確定性。據(jù)統(tǒng)計(jì),，2025年一季度,，M9車型在問界整體銷量中的占比超過50%，但在高端大型SUV市場中,，它面臨著來自理想L9,、蔚來ES8及騰勢N9等強(qiáng)勁對(duì)手的競爭。此外,，領(lǐng)克900和樂道L90也將進(jìn)入這一細(xì)分市場,，競爭將進(jìn)一步加劇。

隨著高端市場的容量有限,，各車企開始將目光投向消費(fèi)級(jí)車型市場,。預(yù)計(jì)到2030年，15萬—25萬元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60%的市場份額,。目前,，包括蔚來、小鵬在內(nèi)的多家車企已經(jīng)開始下探市場,，爭奪市場份額,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高端車型市場的增長空間有限,，問界M9的增長空間將進(jìn)一步被壓縮,。作為走量市場的車型，M5的銷量表現(xiàn)平平,。據(jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì),，2025年前兩個(gè)月，M5車型的銷量分別為869輛和910輛,。盡管推出了M5 Ultra車型,，但在低價(jià)市場，問界還將面臨小鵬MONA M03和零跑B10的挑戰(zhàn),。

2025年,，智能化與價(jià)格戰(zhàn)已成為重塑國內(nèi)新能源車市場格局的關(guān)鍵因素。曾經(jīng)因“華為智駕”迅速崛起的問界,，現(xiàn)在面臨著華為光環(huán)的褪色,。一方面,，國內(nèi)汽車智能化競爭激烈；另一方面,，除了問界外,，鴻蒙智行還孵化了智界、享界,、尊界等品牌,，使得問界不再獨(dú)享“華為智駕”。2025年2月,，各大車企之間展開了“智駕大戰(zhàn)”，比亞迪發(fā)布了“天神之眼”智能架構(gòu),，吉利,、小鵬汽車、零跑汽車等多個(gè)品牌也提出了“智駕平權(quán)”的計(jì)劃,。高階智駕系統(tǒng)正逐步普及至10萬—20萬元的主流價(jià)格區(qū)間,。

隨著智駕系統(tǒng)的進(jìn)一步普及，車企間的智能化差距逐漸縮小,。2025年初,，特斯拉、蔚來等多家車企通過不同方式推升價(jià)格戰(zhàn),，使得問界車型在價(jià)格上面臨挑戰(zhàn),。在這種趨勢下，問界原有的“智能標(biāo)簽”逐漸失效,。盡管背靠華為的技術(shù)生態(tài),，問界車型以鴻蒙座艙和ADS智駕系統(tǒng)為核心賣點(diǎn)，但隨著華為在營銷資源和技術(shù)支持上的傾斜,，問界將面臨同質(zhì)化競爭的風(fēng)險(xiǎn),。不僅有“四界”，華為還與廣汽等頭部車企展開合作,，外界也開始質(zhì)疑問界除華為外的競爭力,。

實(shí)際上，問界銷量下滑的背后反映了車市格局的變化,。為了保持競爭力,，新能源車企繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)智能化與智駕技術(shù)的下放也成為各車企競爭的主題,。2025年3月,，小鵬、理想等車企銷量均超過3萬輛,，小米,、嵐圖等車企銷量也超過2萬輛并向3萬輛沖擊,。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，新造車已經(jīng)走過最初的競爭階段,，新一輪的競爭已經(jīng)開始,。規(guī)模化效應(yīng)達(dá)成后,，技術(shù)之外的服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量將成為各車企的重要競爭點(diǎn),。