智能駕駛該管管了 責(zé)任劃分亟待明確,！3月29日，銅陵樅陽高速發(fā)生一起交通事故,，導(dǎo)致三名年輕女孩喪生,。這起事故引發(fā)了關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)責(zé)任的廣泛爭(zhēng)議。NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）處于L2與L3級(jí)自動(dòng)駕駛之間,，這種技術(shù)在事故發(fā)生時(shí)的責(zé)任歸屬成為焦點(diǎn),。

NOA是介于L2和L3之間的駕駛輔助功能,。當(dāng)搭載NOA的車輛發(fā)生事故時(shí)，主要責(zé)任在于駕駛員還是生產(chǎn)企業(yè),，需要根據(jù)事故瞬間是由駕駛員還是系統(tǒng)控制來判定,。目前，交通管理部門需要企業(yè)后臺(tái)數(shù)據(jù)配合進(jìn)行判定,，這引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)數(shù)據(jù)真實(shí)性和有效性的疑慮,。

我國此前未落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛，因此市場(chǎng)上的“智能駕駛”究竟是輔助駕駛還是自動(dòng)駕駛,，企業(yè)和消費(fèi)者理解不一,。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2024年我國乘用車L2級(jí)新車滲透率達(dá)到57.3%,。中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼建議建立高級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，并推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路。

2023年6月17日,，全國智能駕駛測(cè)試賽在浙江德清開賽,，分為自動(dòng)駕駛、量產(chǎn)車和車聯(lián)網(wǎng)安全三大類組別,。萬鋼認(rèn)為,，L3自動(dòng)駕駛是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！侗本┦凶詣?dòng)駕駛汽車條例》于2025年4月1日正式實(shí)施，L3級(jí)個(gè)人乘用車獲得合法上路身份,。中國工程院院士張亞勤預(yù)計(jì),，到2030年全球約10%的新車將具備L4級(jí)能力。

目前仍處于“全民智駕”而非“全民自動(dòng)駕駛”時(shí)代,。確保大模型的安全性與可靠性仍是關(guān)鍵課題,。L3級(jí)自動(dòng)駕駛需解決相關(guān)法律法規(guī)問題，而L4級(jí)自動(dòng)駕駛則需積累經(jīng)驗(yàn)逐步推進(jìn),。

按照國家標(biāo)準(zhǔn),，L0至L5級(jí)自動(dòng)化程度各有不同。近年來,，電動(dòng)化和智能化推動(dòng)了汽車智能輔助技術(shù)的發(fā)展,。定速巡航早在1910年就已出現(xiàn)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可追溯到20世紀(jì)70年代,。車道偏離系統(tǒng)最早應(yīng)用于軍用車輛,，2002年福特將其引入量產(chǎn)車型。自動(dòng)泊車技術(shù)也經(jīng)歷了多年發(fā)展,，從早期的概念展示到如今的廣泛應(yīng)用,。

這些技術(shù)的發(fā)展為高速NOA和城市NOA的規(guī)?；涞靥峁┝嘶A(chǔ)。新能源汽車的快速發(fā)展為L3的到來提供了數(shù)據(jù)支持,，各車企紛紛推出不同名稱的NOA系統(tǒng),。2024年中國市場(chǎng)上具備NOA功能的車型銷量預(yù)計(jì)在80萬至100萬輛。多家車企宣布將在2025年開啟NOA,，行業(yè)普遍看好其前景,。

智能駕駛政策頻出，推動(dòng)了NOA向L3自動(dòng)駕駛的提速,。北京,、深圳、上海等地出臺(tái)相關(guān)政策,，為自動(dòng)駕駛測(cè)試和商業(yè)化提供法律支持,。隨著高階智駕技術(shù)成本下降，越來越多的消費(fèi)者相信NOA將普及,。然而,，3月29日的事故提醒人們，NOA不是自動(dòng)駕駛,。

無論是無人駕駛還是自動(dòng)駕駛,，在汽車領(lǐng)域都不是新概念。幾年前已有車型實(shí)現(xiàn)雙手離開方向盤的功能,。近年來,，隨著L2級(jí)組合駕駛輔助功能新車滲透率提升，相關(guān)事故和爭(zhēng)議增多?，F(xiàn)行《道路交通安全法》規(guī)定人類駕駛員是責(zé)任主體,，但企業(yè)在宣傳過程中存在誤導(dǎo)，導(dǎo)致消費(fèi)者誤以為高階智能駕駛等同于自動(dòng)駕駛,。

監(jiān)管政策也在不斷更新,。2021年至2023年間，多項(xiàng)政策文件相繼發(fā)布,，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理,。今年發(fā)布的《通知》進(jìn)一步細(xì)化管理要求，強(qiáng)調(diào)駕駛員注意力強(qiáng)制管控和技術(shù)指南,。特斯拉等企業(yè)開始推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,，避免事故風(fēng)險(xiǎn)。

《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》明確了支持自動(dòng)駕駛汽車用于個(gè)人乘用車出行,，被業(yè)內(nèi)視為重要分水嶺,。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌提出加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，完善標(biāo)準(zhǔn)體系,，推動(dòng)相關(guān)法律法規(guī)完善,。

隨著L3級(jí)及以上智駕級(jí)別的私家車首次被允許合法上路,，自動(dòng)駕駛技術(shù)打開了商業(yè)化應(yīng)用的大門。吉利,、長安,、比亞迪等品牌集中發(fā)布智能化戰(zhàn)略，布局NOA,。歐陽明高認(rèn)為,，技術(shù)、市場(chǎng)和政策三個(gè)邏輯時(shí)間點(diǎn)重合,，使得2025年成為智駕元年,。

然而，監(jiān)管難題也隨之加劇,。律師孟博指出,，智能駕駛汽車交通事故責(zé)任劃分需根據(jù)不同主體的過錯(cuò)進(jìn)行歸責(zé)。NOA大量運(yùn)用后,，事故責(zé)任劃分問題更加嚴(yán)峻,。監(jiān)管部門通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)事前預(yù)防，并加強(qiáng)對(duì)OTA升級(jí)的管理,。

盡管如此,，法律專家表示，監(jiān)管滯后和技術(shù)倫理困境導(dǎo)致現(xiàn)行法規(guī)無法與市場(chǎng)同步,。監(jiān)管政策主要解決已出現(xiàn)的問題,，未來L3自動(dòng)駕駛規(guī)模化到來后,，更多無法預(yù)判的狀況將帶來新的探討和爭(zhēng)議,。小鵬汽車董事長何小鵬建議完善事故責(zé)任認(rèn)定體系，出臺(tái)智能駕駛保險(xiǎn)具體指引,，鼓勵(lì)車企與保險(xiǎn)公司聯(lián)合開發(fā)適配產(chǎn)品。

從政策破冰到取得全民信任,，自動(dòng)駕駛的普及注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn),。