航空業(yè)在過去數(shù)十年中一直發(fā)揮著高效率工具的作用，但其運(yùn)行過程中也時常展現(xiàn)出脆弱的一面?；鹕絿姲l(fā)、地緣政治沖突,、電力或計算機(jī)系統(tǒng)故障等因素都可能導(dǎo)致航空業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)受阻。新冠疫情逐漸遠(yuǎn)去,，但仍在困擾飛機(jī)制造商恢復(fù)產(chǎn)能,。

隨著美國在全球范圍內(nèi)發(fā)起的稅務(wù)爭端將包括中國在內(nèi)的主要經(jīng)濟(jì)體卷入其中，無論是基于開放政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境構(gòu)建的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),，還是全球工業(yè)分工協(xié)作基礎(chǔ)上的航空制造業(yè)體系,，都面臨著新的危機(jī)。任何一方都難以獨(dú)善其身,。

4月8日，一架注冊號為B-226V的全新波音777F貨機(jī)從西雅圖佩恩機(jī)場起飛,，經(jīng)過近12小時飛行抵達(dá)上海浦東國際機(jī)場,。這是波音自恢復(fù)向中國交付新飛機(jī)以來加入中國民航機(jī)隊(duì)的數(shù)十架新飛機(jī)之一。波音近年來因產(chǎn)品質(zhì)量和公司管理問題在中國市場陷入困境,，但從2023年開始逐漸走出頹勢,，在新飛機(jī)交付和獲得新訂單方面顯露出積極跡象。然而,，中美新一輪“貿(mào)易戰(zhàn)”使一切都充滿變數(shù),。

4月11日下午,，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告，宣布自2025年4月12日起,，對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口商品加征關(guān)稅稅率由84%提高至125%,。鑒于目前關(guān)稅水平下，美國輸華商品已無市場接受可能性,，如果美方繼續(xù)對中國輸美商品加征關(guān)稅,，中方將不予理會。這實(shí)際上是對美國在4月初率先發(fā)起“關(guān)稅戰(zhàn)”的回應(yīng),。美國政府宣布對中國出口商品進(jìn)一步征收高達(dá)34%的“對等關(guān)稅”,，中國政府隨即發(fā)布多項(xiàng)反制措施。隨后幾天里雙方交替“發(fā)招”,，關(guān)稅稅率層層加碼,，最終達(dá)到145%。

長期以來,，中國從美國進(jìn)口大量商用飛機(jī),，一方面滿足了中國民航業(yè)快速發(fā)展周期內(nèi)對運(yùn)力規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的需求，另一方面作為平衡國際貿(mào)易的重要手段,。波音在鼎盛時期每年建造的新飛機(jī)中有20%交付給中國客戶,。中國需要出口八億件襯衫才能換回一架美國產(chǎn)的商用飛機(jī)，這種貿(mào)易方式不可避免地卷入一輪又一輪的貿(mào)易爭端,。

根據(jù)漢坤律師事務(wù)所發(fā)布的分析報告,，中國從美國進(jìn)口的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及航材主要集中在大型商用飛機(jī),、公務(wù)機(jī),、航空發(fā)動機(jī)及相關(guān)航材。涉及的企業(yè)除了波音,，還包括通用電氣航空航天,、普惠、霍尼韋爾等企業(yè),。這些企業(yè)不僅為外資飛機(jī)制造商提供零部件配套,，還與中國本土航空制造企業(yè)緊密合作。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,，2024年1至12月,，中國進(jìn)口的直升機(jī)、飛機(jī)和零件總額約為121.67億美元,，其中自美國進(jìn)口金額約為62.08億美元,，占比超過50%。

由于長期依賴進(jìn)口產(chǎn)品,，中國民航業(yè)在技術(shù)上存在“卡脖子”問題,?！吨腥A人民共和國進(jìn)出口稅則（2025年版）》規(guī)定，航空器的不同類型,、空載重量等標(biāo)準(zhǔn)適用的“最惠國進(jìn)口關(guān)稅稅率”從1%到5%不等,，關(guān)鍵零部件如航空發(fā)動機(jī)稅率則在1%-3%不等。然而,，根據(jù)最新政策,，原產(chǎn)于美國的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及航材進(jìn)口至中國將面臨125%的關(guān)稅提升,，以一架空重超過40噸的波音737-800為例,，進(jìn)口稅率將從5%上升至130%。

已有中國航空公司要求在新關(guān)稅政策實(shí)施的窗口期盡可能多地交付產(chǎn)品,，希望避免之后可能面臨的大幅度成本上漲,。按照最新公布的關(guān)稅政策，貨物在2025年4月10日12時01分之前從啟運(yùn)地啟運(yùn),，并于2025年4月10日12時01分至2025年5月13日24時進(jìn)口的,，不加征本輪加征的關(guān)稅。這意味著航空公司采購飛機(jī)或航材,，如果能在4月10日“發(fā)貨”,，仍有時間規(guī)避加稅帶來的額外成本提升。但從目前公開的交付數(shù)據(jù)來看,，并沒有出現(xiàn)大規(guī)模集中交付的情況,。

對中國航司來說，新稅率意味著采購波音飛機(jī)或美國產(chǎn)航材配件的成本估算變得毫無意義,。一架787飛機(jī)根據(jù)型號不同公開目錄價在2.25億-3.25億美元之間,，實(shí)際成交價也將達(dá)到1-2億美元。全球最大的航空租賃企業(yè)AerCap首席執(zhí)行官表示,，在最壞的情況下,，加稅可能導(dǎo)致一架波音787飛機(jī)價格上漲4000萬美元。對于中國航司來說,，稅率是85%,、125%或者更高都沒太大區(qū)別，沒有公司利潤高到可以支撐如此幅度的成本提升,。

貿(mào)易戰(zhàn)升級對飛機(jī)制造商以及供應(yīng)商的影響目前仍難做出更多判斷,，但諸多跡象顯示，如果爭端持續(xù),，對外資和中國本土飛機(jī)制造商的影響都將是巨大的。波音首席執(zhí)行官表示,，鑒于關(guān)稅帶來的費(fèi)用增加,，很難保持其飛機(jī)價格的競爭力,。同樣，航空公司日常運(yùn)營成本也將面臨進(jìn)一步上升的壓力,，同時由于貿(mào)易戰(zhàn)帶來的商務(wù)活動需求下降,，對航空旅行，尤其是長途航空旅行的需求也會降低,。

對于航空制造業(yè)來說,，諸多復(fù)雜因素以貿(mào)易爭端形式爆發(fā)時有發(fā)生。最近影響較大的一次是美國與歐洲之間因波音和空客關(guān)于商用飛機(jī)制造獲得政府補(bǔ)貼而引發(fā)的關(guān)稅戰(zhàn),，雖然最終以停止加稅收場,，但對于任何一方來說耗費(fèi)巨大的精力和資源投入到這種爭斗中，顯然也對行業(yè)和企業(yè)本身帶來了更多的負(fù)面影響,。一位航空制造企業(yè)的高管表示,，關(guān)稅問題會給整個行業(yè)帶來非常大的破壞性，對整個行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)帶來負(fù)面影響,。