今年，多款經(jīng)典合資燃油車如馬自達6,、?？怂埂蓭加?、奔馳A級等宣布正式停售,。中國汽車市場正經(jīng)歷“油電轉(zhuǎn)換”的關(guān)鍵時刻，此前依靠燃油車占據(jù)市場的跨國車企面臨轉(zhuǎn)型壓力,?！疤魬?zhàn)、轉(zhuǎn)型,、融入,、競爭”成為2025年跨國車企在中國市場的關(guān)鍵詞。

即將在4月下旬舉辦的上海車展上,，跨國車企將展示近年來轉(zhuǎn)型投資的成果。這些企業(yè)一邊鞏固燃油車市場,，一邊與中國本土科技企業(yè)合作,，加大電動化和智能化布局。

中國作為全球最大的新車市場,，是跨國車企探索轉(zhuǎn)型的重要試驗田。寶馬,、奔馳,、大眾、別克等汽車巨頭采取不同的發(fā)展策略和投資傾向,，表明他們看好中國市場的韌性,。跨國車企的新車型智能化研發(fā)已經(jīng)實現(xiàn)本地化。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時刻,，中國市場的變化正在重塑跨國車企的競爭規(guī)則,。部分轉(zhuǎn)型緩慢的企業(yè)面臨考驗，但也有不少企業(yè)通過積極部署取得了新進展,。例如,，在中國發(fā)展高層論壇2025年年會上，寶馬集團董事長齊普策與梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松均表示,，將中國視為第二故鄉(xiāng)與全球創(chuàng)新引擎,。兩家公司宣布在華投入大量研發(fā)資金，大眾汽車集團也多次提及中國市場的重要性,，并在過去幾年間在中國市場投資了巨額資金,。

中國正從單純的消費市場轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新策源地與全球供應(yīng)鏈樞紐。不僅整車企業(yè),，零部件供應(yīng)商也在不斷布局,。法雷奧將其全球軟件技術(shù)中心和最大研發(fā)中心落戶中國，通過三次擴建增產(chǎn),，展示了其對中國市場的重視,。

從制造到研發(fā)，越來越多的企業(yè)選擇將研發(fā)中心設(shè)在中國,。這標(biāo)志著中國已成為全球汽車技術(shù)的重要策源地,，改變了跨國車企以往的“單向輸出”模式。例如,，法雷奧在中國的研發(fā)成果已反向輸出至歐洲和美國,。寶馬在上海研發(fā)團隊主導(dǎo)設(shè)計的新世代車型將于2026年在沈陽投產(chǎn)，采用先進技術(shù)并反向輸出至歐洲工廠,。大眾集團在中國建立智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心,，與小鵬合作開發(fā)電動車型，進一步推動全球電動化轉(zhuǎn)型,。奔馳北京研發(fā)中心的研發(fā)成果也開始改變?nèi)蚣夹g(shù)流向,，為中國用戶偏好開發(fā)的MBUX系統(tǒng)逐漸應(yīng)用于全球奔馳車型。

面對電動化與智能化的壓力,，跨國車企及其合資公司經(jīng)歷了前所未有的戰(zhàn)略分化,。數(shù)據(jù)顯示，一些企業(yè)在新能源銷量增長的同時,，燃油車份額下滑。為扭轉(zhuǎn)頹勢,，豐田采取“技術(shù)儲備+本土化生產(chǎn)”策略,，建設(shè)氫能研發(fā)中心，并與比亞迪合作開發(fā)電動車型。寶馬,、奔馳,、日產(chǎn)等則分別與華為、阿里達成戰(zhàn)略合作,，基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)智能座艙,，并利用通義大模型優(yōu)化語音交互。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，中國汽車市場正成為全球電動汽車技術(shù)創(chuàng)新的重要策源地,。跨國企業(yè)若想在此立足,，必須完成從戰(zhàn)略定位到運營機制的全方位轉(zhuǎn)型,。提升創(chuàng)新速度與市場反應(yīng)效率是關(guān)鍵，同時需賦予中國團隊更大決策權(quán),，建立更靈活的本地化研發(fā)體系,，縮短從市場洞察到落地執(zhí)行的時間差。