今年,，多款經(jīng)典合資燃油車如馬自達(dá)6,、?？怂埂蓭加?、奔馳A級(jí)等宣布正式停售,。中國汽車市場正經(jīng)歷“油電轉(zhuǎn)換”的關(guān)鍵時(shí)刻，此前依靠燃油車占據(jù)市場的跨國車企面臨轉(zhuǎn)型壓力,?！疤魬?zhàn)、轉(zhuǎn)型,、融入,、競爭”成為2025年跨國車企在中國市場的關(guān)鍵詞。

即將在4月下旬舉辦的上海車展上,，跨國車企將展示近年來轉(zhuǎn)型投資的成果,。這些企業(yè)一邊鞏固燃油車市場，一邊與中國本土科技企業(yè)合作,，加大電動(dòng)化和智能化布局,。

中國作為全球最大的新車市場，是跨國車企探索轉(zhuǎn)型的重要試驗(yàn)田,。寶馬,、奔馳、大眾,、別克等汽車巨頭采取不同的發(fā)展策略和投資傾向,，表明他們看好中國市場的韌性?？鐕嚻蟮男萝囆椭悄芑邪l(fā)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本地化,。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)刻，中國市場的變化正在重塑跨國車企的競爭規(guī)則,。部分轉(zhuǎn)型緩慢的企業(yè)面臨考驗(yàn),，但也有不少企業(yè)通過積極部署取得了新進(jìn)展。例如,，在中國發(fā)展高層論壇2025年年會(huì)上,，寶馬集團(tuán)董事長齊普策與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松均表示，將中國視為第二故鄉(xiāng)與全球創(chuàng)新引擎,。兩家公司宣布在華投入大量研發(fā)資金,，大眾汽車集團(tuán)也多次提及中國市場的重要性,，并在過去幾年間在中國市場投資了巨額資金,。

中國正從單純的消費(fèi)市場轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新策源地與全球供應(yīng)鏈樞紐。不僅整車企業(yè)，零部件供應(yīng)商也在不斷布局,。法雷奧將其全球軟件技術(shù)中心和最大研發(fā)中心落戶中國,，通過三次擴(kuò)建增產(chǎn)，展示了其對(duì)中國市場的重視,。

從制造到研發(fā),，越來越多的企業(yè)選擇將研發(fā)中心設(shè)在中國。這標(biāo)志著中國已成為全球汽車技術(shù)的重要策源地,，改變了跨國車企以往的“單向輸出”模式,。例如，法雷奧在中國的研發(fā)成果已反向輸出至歐洲和美國,。寶馬在上海研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的新世代車型將于2026年在沈陽投產(chǎn),，采用先進(jìn)技術(shù)并反向輸出至歐洲工廠。大眾集團(tuán)在中國建立智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心,，與小鵬合作開發(fā)電動(dòng)車型,，進(jìn)一步推動(dòng)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。奔馳北京研發(fā)中心的研發(fā)成果也開始改變?nèi)蚣夹g(shù)流向,，為中國用戶偏好開發(fā)的MBUX系統(tǒng)逐漸應(yīng)用于全球奔馳車型,。

面對(duì)電動(dòng)化與智能化的壓力，跨國車企及其合資公司經(jīng)歷了前所未有的戰(zhàn)略分化,。數(shù)據(jù)顯示,，一些企業(yè)在新能源銷量增長的同時(shí)，燃油車份額下滑,。為扭轉(zhuǎn)頹勢,，豐田采取“技術(shù)儲(chǔ)備+本土化生產(chǎn)”策略，建設(shè)氫能研發(fā)中心,，并與比亞迪合作開發(fā)電動(dòng)車型,。寶馬、奔馳,、日產(chǎn)等則分別與華為,、阿里達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)智能座艙,，并利用通義大模型優(yōu)化語音交互,。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國汽車市場正成為全球電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的重要策源地,?？鐕髽I(yè)若想在此立足，必須完成從戰(zhàn)略定位到運(yùn)營機(jī)制的全方位轉(zhuǎn)型,。提升創(chuàng)新速度與市場反應(yīng)效率是關(guān)鍵,，同時(shí)需賦予中國團(tuán)隊(duì)更大決策權(quán),，建立更靈活的本地化研發(fā)體系，縮短從市場洞察到落地執(zhí)行的時(shí)間差,。