越南將引進(jìn)中國商飛客機(jī),。

繼2025年1月1日起中國東方航空啟用C919客機(jī)執(zhí)飛往來中國上海與中國香港航線后，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC,，下稱“中國商飛”）的C909機(jī)型將被引入越南國內(nèi)航線。

越南廉航公司越捷航空（VietJetAir）則宣布：4月中旬（預(yù)計19日）起,，將以中國商飛的民航客機(jī)執(zhí)行兩條國內(nèi)航線,。據(jù)該航空公司向越南機(jī)場總公司（ACV）提交的文件顯示：擬自4月起開通至昆山機(jī)場（VCS）的航班，包含河內(nèi)/胡志明市至昆島（ConDao）的往返航線,。

2024年底,，該航空公司被越南多家媒體報道稱曾提出租用兩架中國商飛C909（ARJ21），投入從河內(nèi)及胡志明市飛往昆島的載客服務(wù),，但因政策限制最終未能落地,；2025年3月初，中國商飛曾在越南航展期間用C909執(zhí)飛胡志明市-昆島載客演示航班,。

4月16日,，越南政府簽發(fā)有關(guān)民用航空領(lǐng)域的第89號議定（89/2025/N?-CP）則顯示：越南將允許進(jìn)口多種類型的飛機(jī)。

此文件實際上是修訂了可進(jìn)口至越南的飛機(jī)型號規(guī)定,。根據(jù)前述第89號議定,，進(jìn)口至越南的飛機(jī)型號合格證必須由以下機(jī)構(gòu)之一頒發(fā)：美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）,、巴西民航局,、加拿大民航局,、俄羅斯民航局、英國民航局,、中國民用航空局（CAAC）或越南建設(shè)部,。

在此相關(guān)法令修訂前，按照越南于2016年印發(fā)的第92號議定（92/2016/N?-CP）,，進(jìn)口至越南的飛機(jī)類型必須獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）或越南航空管理機(jī)構(gòu)頒發(fā)的型號合格證,。另據(jù)越南建設(shè)部稱：之前僅允許擁有由越南航空局,、美國聯(lián)邦航空管理局或歐洲航空安全局簽發(fā)的型號合格證的飛機(jī)在越南運營，而不接受其他國家簽發(fā)的型號合格證,。

3月初,，中國香港特區(qū)已有相關(guān)權(quán)威消息渠道對此傳出零星消息。據(jù)《財經(jīng)》記者獲悉：期待成為區(qū)域內(nèi)飛機(jī)租賃及維修中心的中國香港特區(qū)相關(guān)業(yè)界預(yù)計,，如越南民航局建議的修改法規(guī)成真,，則相當(dāng)于承認(rèn)中國飛機(jī)設(shè)計和制造認(rèn)證與美國標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。中國商飛可憑越南作為跳板,，進(jìn)軍國際市場,。

越南此次放寬進(jìn)口飛機(jī)范圍,，被認(rèn)為與波音和空中巴士的延誤交付飛機(jī)有關(guān),，使得越南航空業(yè)面臨機(jī)隊擴(kuò)充困難。以前述越捷航空為例,，其作為當(dāng)?shù)剌^有規(guī)模的航空公司,，曾于2016年簽署訂購百架左右的737飛機(jī)協(xié)議。但因波音737MAX型客機(jī)因種種原因生產(chǎn)遲緩,，該航空公司訂購的飛機(jī)能否按期交付被認(rèn)為存在不確定性,。

另據(jù)中國香港媒體分析報道：目前亞洲范圍內(nèi)受到“飛機(jī)荒”困擾的不只是越南，還包括印度和東盟等快速增長的新興客運市場,，這些國家或也在考慮引入第三家飛機(jī)供應(yīng)商,。

3月30日，中國商飛向老撾航空公司交付了其首架C909噴氣客機(jī),。而作為C909的首個海外用戶,，印尼翎亞航空使用C909已有兩年多時間。C909機(jī)型也被相關(guān)航空業(yè)人士評價為有良好高溫性能和短窄跑道起降能力,，對東南亞環(huán)境有較好適應(yīng)性,。