乘用車(chē)為什么不用太陽(yáng)能充電,！太陽(yáng)能充電作為一種理想的充電方式,，具備無(wú)污染,、可再生等優(yōu)點(diǎn)，但其普及面臨一些挑戰(zhàn),。成本控制和轉(zhuǎn)化效率是關(guān)鍵因素。如果太陽(yáng)能充電每天能為車(chē)輛提供30公里甚至更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，那么這項(xiàng)技術(shù)才可能逐漸普及,。

太陽(yáng)能發(fā)電效率不高是一個(gè)主要問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)前太陽(yáng)能充電轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到30%,，但在實(shí)際應(yīng)用中，車(chē)頂和艙蓋上的太陽(yáng)能板因受陽(yáng)光角度等因素影響,，轉(zhuǎn)化效率通常只有18%左右,。以豐田PRIUS PHV為例,，其太陽(yáng)能發(fā)電板的發(fā)電效率僅為22%，功率為180W,，每天在陽(yáng)光下暴曬后只能增加5公里的續(xù)航里程,。這點(diǎn)電量?jī)H夠車(chē)載電器使用一段時(shí)間，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)通過(guò)制動(dòng)能量回收也能節(jié)省下來(lái),。

此外,，太陽(yáng)能發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性也是一個(gè)問(wèn)題。盡管豐田對(duì)PRIUS PHV進(jìn)行了升級(jí),，新的太陽(yáng)能汽車(chē)發(fā)電面板面積增加,，功率提高到800W，可增加續(xù)航里程44公里,，但這需要高昂的成本和研發(fā)經(jīng)費(fèi),。計(jì)算顯示，該車(chē)日均發(fā)電量約為7度電,，一年按200個(gè)晴天計(jì)算也不過(guò)是1400度電,。若每度電2元錢(qián)，每年節(jié)省電費(fèi)2800元,，十年內(nèi)節(jié)省2.8萬(wàn)元,。然而，太陽(yáng)能發(fā)電面板的使用壽命和增加的成本是否超過(guò)2.8萬(wàn)元仍存疑,。

太陽(yáng)能發(fā)電面板只有在陽(yáng)光下才能發(fā)電,，這意味著車(chē)輛在炎炎夏日需要停在陽(yáng)光下，這對(duì)駕駛體驗(yàn)是個(gè)考驗(yàn),。此外,，高溫下太陽(yáng)能板吸熱可能導(dǎo)致燃燒風(fēng)險(xiǎn)，這也是消費(fèi)者擔(dān)憂的問(wèn)題之一,。安裝成本高也是不可忽視的因素,。太陽(yáng)能材料需要抗氧化、耐腐蝕,，且防撞能力較弱,，如果將艙蓋換成太陽(yáng)能板，存在安全隱患,。整套太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的成本也很高,，以目前的轉(zhuǎn)化效率來(lái)看，得不償失,。

外觀上,，車(chē)身布滿(mǎn)黑色太陽(yáng)能發(fā)電面板的車(chē)輛在視覺(jué)上不易接受，小碰撞會(huì)增加維修成本。新能源汽車(chē)目前主要依賴(lài)充電樁進(jìn)行能源補(bǔ)給,，但由于充電設(shè)施布局不完善，充電樁數(shù)量不足和過(guò)于集中,，這限制了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大,。如果能在新能源汽車(chē)上安裝光伏發(fā)電板，實(shí)現(xiàn)“自供電”,，或許能解決這一問(wèn)題,。例如，日本豐田公司在2017年推出了PRIUS PHV,，車(chē)頂鋪裝了太陽(yáng)能發(fā)電面板,，但銷(xiāo)量并不理想。

太陽(yáng)能是一種取之不盡用之不竭的清潔能源,，人們已開(kāi)始對(duì)其開(kāi)發(fā)利用,。例如，太陽(yáng)灶和太陽(yáng)能熱水器直接利用太陽(yáng)能的熱能,，而太陽(yáng)能路燈,、信號(hào)燈和發(fā)電站則通過(guò)光伏發(fā)電板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能。目前,，我國(guó)已初步掌握太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù),，2018年并網(wǎng)太陽(yáng)能發(fā)電量達(dá)到1.7億千瓦，占當(dāng)年全國(guó)裝機(jī)總量的9.2%,。