寧德時代董事長稱價格戰(zhàn)沒意義,。

當(dāng)行業(yè)還在為“價格戰(zhàn)”內(nèi)卷時，寧德時代用技術(shù)卡位,。

4月21日,，寧德時代在一場名為“邊界覺醒”的TechDay上,，接連發(fā)布了多款重磅產(chǎn)品。驍遙雙核電池,、鈉新電池,、第二代神行超充電池三大創(chuàng)新產(chǎn)品的集中推出，從“性能極限突破”,、“材料體系革命”和“化學(xué)體系協(xié)同創(chuàng)新”三個維度,，宣告了這家動力電池巨頭對技術(shù)邊界的又一次突破。

這場科技日的關(guān)鍵詞,，是“破界”,。寧德時代董事長曾毓群在演講中反復(fù)強調(diào)：“我們不希望被定義為電池制造商，而要成為新能源產(chǎn)業(yè)的開拓者,?！?/p>

這句話背后，是這家企業(yè)對動力電池行業(yè)本質(zhì)的重新認(rèn)知：當(dāng)行業(yè)從參數(shù)內(nèi)卷轉(zhuǎn)向技術(shù)定義戰(zhàn),，唯有以創(chuàng)新重構(gòu)產(chǎn)品價值維度,，才能在價格廝殺的紅海中開辟結(jié)構(gòu)性增長空間。

寧德時代意圖通過技術(shù)的確定性,，精準(zhǔn)卡位市場對多樣化場景需求,，對抗不確定性。這場技術(shù)革命,，也將為它萬億市值的可持續(xù)性找到新的錨點。

突破

寧德時代此次發(fā)布的三款產(chǎn)品,，是其在技術(shù)縱深與廣度上的全面突破,。

第二代神行超充電池以“12C峰值充電倍率”和800公里續(xù)航，重新定義了超充標(biāo)準(zhǔn),。其核心在于對磷酸鐵鋰體系的極致優(yōu)化,，通過超晶石墨負(fù)極、智能電解液,、高孔隙隔膜等創(chuàng)新,，實現(xiàn)5分鐘充至520公里，-10℃低溫下15分鐘可從5%補充至80%SOC,。

技術(shù)上,，寧德時代以磷酸鐵鋰體系突破超充與長續(xù)航的“不可能三角”，第二代神行超充電池的SOC精度達3%以內(nèi),，且在虧電狀態(tài)下仍能輸出830kW功率,。

至于補能體系，高煥表示,，第二代神行超充電池對現(xiàn)在市面上所有充電樁都可以完美匹配,。隨著接下來更多企業(yè)加入兆瓦充電領(lǐng)域，電池的支持度會更高。

如果說神行電池是單點突破,，鈉新動力電池的規(guī)?；慨a(chǎn)則是一場材料體系的革命。

作為全球首款車規(guī)級量產(chǎn)鈉離子電池,，它以-40℃環(huán)境下90%的可用電量,、5C快充、175Wh/kg能量密度等參數(shù),，打破了行業(yè)對鈉電池“低溫短板”“壽命不足”的固有認(rèn)知,。更關(guān)鍵的是，鈉新電池的規(guī)?；瘧?yīng)用,，有望重塑動力電池的資源格局。

寧德時代披露的數(shù)據(jù)顯示,，鈉電池的量產(chǎn)成本較鐵鋰低30%,。若2025年鈉電滲透率達10%，可為中國車企節(jié)省超200億元成本,。

驍遙雙核電池是寧德時代對“化學(xué)體系邊界”的突破性探索,。高煥在發(fā)布會上發(fā)布該電池前表示，接下來的10分鐘,，可能會顛覆大家的認(rèn)知,。

事實也是如此。通過“雙核架構(gòu)”與“自生成負(fù)極技術(shù)”的深度融合,，寧德時代讓兩種不同化學(xué)成本的電池巧妙地結(jié)合在一起,，鈉、鐵,、三元等不同材料體系的優(yōu)勢進行“模塊化拼接”,。電池性能不再是單一參數(shù)的比拼，而是場景需求的精準(zhǔn)匹配,。

自生成負(fù)極技術(shù)摒棄傳統(tǒng)石墨,，讓鋰金屬直接沉積在集流體上，使體積能量密度提升60%,。更重要的是,，自生成負(fù)極通過原子層級的材料創(chuàng)新，減少了鋰枝晶的生長風(fēng)險,，從根本上降低了熱失控的概率,。

而通過將電池包拆分為兩個獨立能量區(qū)，驍遙雙核實現(xiàn)了五大功能模塊的協(xié)同：高壓雙核,、低壓雙核,、結(jié)構(gòu)雙核,、熱管理雙核、熱失控安全防護雙核,。

這種設(shè)計邏輯顛覆了傳統(tǒng)電池的單一體系局限,，為智能駕駛時代的高安全、高冗余需求提供了底層支撐,。配合全新升級的BMS智能管理系統(tǒng),，當(dāng)駕駛過程中遇到動力系統(tǒng)問題急需切換備用動力時，該系統(tǒng)可以在兩個能量艙之間的毫秒級切換,。

現(xiàn)場,，寧德時代展示了鈉鐵雙核、鐵鐵雙核,、三元鐵雙核以及雙三元雙核四種主要搭配,。以鈉鐵雙核電池為例，利用鈉新電池的低溫性能,，一輛僅2.75米軸距的A級車,，電池電量可以突破75度，續(xù)航超過700公里,。

通過鈉鐵雙核電池可以看到,，鈉的突破，讓電池應(yīng)用場景被拓寬,。寧德時代研發(fā)體系聯(lián)席總裁,、21C研究院院長歐陽楚英表示，要實現(xiàn)能量自由,，必須突破單一使用鋰的邊界,。

高煥向華爾街見聞透露，在2026年就會有裝載雙核電池的車型開始量產(chǎn),，當(dāng)然基于用戶需求不同，每一種雙核電池量產(chǎn)時間會有差異,。

宏圖

動力電池行業(yè),，紅海競爭的論調(diào)從未停歇。鋰資源價格暴跌,、價格戰(zhàn)硝煙彌漫,、產(chǎn)能過剩的陰影籠罩……但寧德時代的Tech Day給出了另一種敘事：紅海的盡頭，是創(chuàng)新的藍海,。

過去四年供需關(guān)系的變化,，讓動力電池行業(yè)似乎陷入一個瓶頸期。

全球新能源汽車的銷量從2020年時起急劇上升,，帶動了動力電池出貨量的大幅增長,，也讓鋰價成為“白色石油”,，價格飆升。但更多動力電池玩家進入這個行業(yè),，鋰電池行業(yè)也出現(xiàn)供求失衡的狀況,，鋰電池價格也在2022年達到高點后，進入下行期,。

價格下降的同時,，是性能的緩慢爬坡。以鋰電池為例,，磷酸鐵鋰能量密度從2021年時大約160Wh/kg提升至目前超200Wh/kg,，三元鋰能量密度增速也呈現(xiàn)放緩的態(tài)勢。

去年,，鋰電行業(yè)仍處于一個成本比拼,、參數(shù)內(nèi)卷的階段。動力電池廠商靠著能量密度,、充電速度,、循環(huán)壽命等引車企客戶。

按照行業(yè)預(yù)期,，2025年鐵鋰產(chǎn)能偏緊,，會讓市場有一定的改善空間，但在整體進一步漲價空間有限,。

突破口仍在于技術(shù)革新,。華泰證券分析師申建國認(rèn)為，2024年行業(yè)主旋律為降本,，市場由于思維慣性傾向于沿用成本比拼的分析框架,，2025年行業(yè)主旋律開始向技術(shù)迭代傾斜，終端對于續(xù)航,、快充,、安全性等痛點需求仍未完全解決，新技術(shù)的需求剛性較為強勁,。

寧德時代也希望,，通過重構(gòu)行業(yè)邊界開辟新戰(zhàn)場。

過去,，車企在單一化學(xué)體系下“戴著鐐銬跳舞”,，即便洞察消費者需求，也難以在續(xù)航,、成本,、安全、低溫等維度同時滿足,。寧德時代的“多核架構(gòu)”與跨體系組合,，將磷酸鐵鋰,、三元鋰、鈉離子等不同體系的能量密度,、快充能力與安全冗余進行模塊化組合,，為智駕時代的車輛供能需求提供了“樂高式”的解決方案。

驍遙“雙三元”雙核電池的1500公里續(xù)航數(shù)據(jù)引發(fā)驚嘆,，但更值得玩味的是其背后的戰(zhàn)略野心：寧德時代正在將電池從“功能硬件”升級為“場景解決方案”,。

L3級時代的到來要求更穩(wěn)定的能源供給，當(dāng)電動重卡需要兼顧低溫啟動與長途續(xù)航,，驍遙雙核的“多核架構(gòu)”恰似為未來出行場景量身定制的“操作系統(tǒng)”,。這種從“標(biāo)準(zhǔn)化”到“個性化”的躍遷，讓動力電池的競爭維度從“參數(shù)比拼”升級為“生態(tài)構(gòu)建”,。

對于寧德時代來說,，驍遙雙核電池通過“雙核冗余”設(shè)計，將為高端智能駕駛提供更高標(biāo)準(zhǔn)的安全保障,，在當(dāng)前車企比拼高端智能駕駛的階段,，打開動力電池單價下行周期中的結(jié)構(gòu)性增長空間。

高煥也表示,，隨著驍遙雙核電池推出,，車企可以在同級別做到更好的續(xù)航，也能夠根據(jù)用戶的需求把車型做得更多元化,，匹配不同的消費者需求和消費場景,。從這個維度來說，這是真正實現(xiàn)以用戶價值為中心的創(chuàng)新,。

資源邊界決定成本優(yōu)勢,，架構(gòu)邊界決定場景價值，技術(shù)邊界決定用戶體驗,。萬億寧王,，正用技術(shù)突破，為自己筑起“三重護城河”,。

動力電池行業(yè)的競爭,，終將回歸到技術(shù)本質(zhì)。寧德時代的破界行動,，不僅是一場技術(shù)秀，更是一次產(chǎn)業(yè)邏輯的重構(gòu)實驗,。

在單價下行的周期中,，唯有以創(chuàng)新打開增量空間的企業(yè)，才能在紅海中開辟出屬于自己的藍海,。邊界之外,，是無限可能,。