寧德時(shí)代董事長(zhǎng)稱價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)意義,。

當(dāng)行業(yè)還在為“價(jià)格戰(zhàn)”內(nèi)卷時(shí),，寧德時(shí)代用技術(shù)卡位。

4月21日,，寧德時(shí)代在一場(chǎng)名為“邊界覺(jué)醒”的TechDay上,，接連發(fā)布了多款重磅產(chǎn)品。驍遙雙核電池,、鈉新電池,、第二代神行超充電池三大創(chuàng)新產(chǎn)品的集中推出，從“性能極限突破”,、“材料體系革命”和“化學(xué)體系協(xié)同創(chuàng)新”三個(gè)維度,，宣告了這家動(dòng)力電池巨頭對(duì)技術(shù)邊界的又一次突破,。

這場(chǎng)科技日的關(guān)鍵詞,，是“破界”。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在演講中反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“我們不希望被定義為電池制造商,，而要成為新能源產(chǎn)業(yè)的開拓者,。”

這句話背后,，是這家企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)本質(zhì)的重新認(rèn)知：當(dāng)行業(yè)從參數(shù)內(nèi)卷轉(zhuǎn)向技術(shù)定義戰(zhàn)，唯有以創(chuàng)新重構(gòu)產(chǎn)品價(jià)值維度,，才能在價(jià)格廝殺的紅海中開辟結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)空間,。

寧德時(shí)代意圖通過(guò)技術(shù)的確定性，精準(zhǔn)卡位市場(chǎng)對(duì)多樣化場(chǎng)景需求,，對(duì)抗不確定性,。這場(chǎng)技術(shù)革命，也將為它萬(wàn)億市值的可持續(xù)性找到新的錨點(diǎn),。

突破

寧德時(shí)代此次發(fā)布的三款產(chǎn)品,，是其在技術(shù)縱深與廣度上的全面突破。

第二代神行超充電池以“12C峰值充電倍率”和800公里續(xù)航,，重新定義了超充標(biāo)準(zhǔn),。其核心在于對(duì)磷酸鐵鋰體系的極致優(yōu)化，通過(guò)超晶石墨負(fù)極,、智能電解液,、高孔隙隔膜等創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)5分鐘充至520公里,，-10℃低溫下15分鐘可從5%補(bǔ)充至80%SOC,。

技術(shù)上，寧德時(shí)代以磷酸鐵鋰體系突破超充與長(zhǎng)續(xù)航的“不可能三角”,，第二代神行超充電池的SOC精度達(dá)3%以內(nèi),，且在虧電狀態(tài)下仍能輸出830kW功率,。

至于補(bǔ)能體系，高煥表示,，第二代神行超充電池對(duì)現(xiàn)在市面上所有充電樁都可以完美匹配,。隨著接下來(lái)更多企業(yè)加入兆瓦充電領(lǐng)域，電池的支持度會(huì)更高,。

如果說(shuō)神行電池是單點(diǎn)突破,，鈉新動(dòng)力電池的規(guī)模化量產(chǎn)則是一場(chǎng)材料體系的革命,。

作為全球首款車規(guī)級(jí)量產(chǎn)鈉離子電池,，它以-40℃環(huán)境下90%的可用電量、5C快充,、175Wh/kg能量密度等參數(shù),，打破了行業(yè)對(duì)鈉電池“低溫短板”“壽命不足”的固有認(rèn)知。更關(guān)鍵的是,，鈉新電池的規(guī)?；瘧?yīng)用，有望重塑動(dòng)力電池的資源格局,。

寧德時(shí)代披露的數(shù)據(jù)顯示,，鈉電池的量產(chǎn)成本較鐵鋰低30%。若2025年鈉電滲透率達(dá)10%,，可為中國(guó)車企節(jié)省超200億元成本,。

驍遙雙核電池是寧德時(shí)代對(duì)“化學(xué)體系邊界”的突破性探索。高煥在發(fā)布會(huì)上發(fā)布該電池前表示,，接下來(lái)的10分鐘,，可能會(huì)顛覆大家的認(rèn)知。

事實(shí)也是如此,。通過(guò)“雙核架構(gòu)”與“自生成負(fù)極技術(shù)”的深度融合,，寧德時(shí)代讓兩種不同化學(xué)成本的電池巧妙地結(jié)合在一起，鈉,、鐵,、三元等不同材料體系的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行“模塊化拼接”。電池性能不再是單一參數(shù)的比拼,，而是場(chǎng)景需求的精準(zhǔn)匹配,。

自生成負(fù)極技術(shù)摒棄傳統(tǒng)石墨，讓鋰金屬直接沉積在集流體上,，使體積能量密度提升60%,。更重要的是，自生成負(fù)極通過(guò)原子層級(jí)的材料創(chuàng)新,，減少了鋰枝晶的生長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn),，從根本上降低了熱失控的概率,。

而通過(guò)將電池包拆分為兩個(gè)獨(dú)立能量區(qū)，驍遙雙核實(shí)現(xiàn)了五大功能模塊的協(xié)同：高壓雙核,、低壓雙核,、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核,、熱失控安全防護(hù)雙核,。

這種設(shè)計(jì)邏輯顛覆了傳統(tǒng)電池的單一體系局限，為智能駕駛時(shí)代的高安全,、高冗余需求提供了底層支撐,。配合全新升級(jí)的BMS智能管理系統(tǒng)，當(dāng)駕駛過(guò)程中遇到動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題急需切換備用動(dòng)力時(shí),，該系統(tǒng)可以在兩個(gè)能量艙之間的毫秒級(jí)切換,。

現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代展示了鈉鐵雙核,、鐵鐵雙核,、三元鐵雙核以及雙三元雙核四種主要搭配,。以鈉鐵雙核電池為例,，利用鈉新電池的低溫性能，一輛僅2.75米軸距的A級(jí)車,，電池電量可以突破75度,，續(xù)航超過(guò)700公里。

通過(guò)鈉鐵雙核電池可以看到,，鈉的突破,，讓電池應(yīng)用場(chǎng)景被拓寬。寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁,、21C研究院院長(zhǎng)歐陽(yáng)楚英表示,，要實(shí)現(xiàn)能量自由，必須突破單一使用鋰的邊界,。

高煥向華爾街見(jiàn)聞透露,，在2026年就會(huì)有裝載雙核電池的車型開始量產(chǎn)，當(dāng)然基于用戶需求不同,，每一種雙核電池量產(chǎn)時(shí)間會(huì)有差異,。

宏圖

動(dòng)力電池行業(yè)，紅海競(jìng)爭(zhēng)的論調(diào)從未停歇,。鋰資源價(jià)格暴跌,、價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫、產(chǎn)能過(guò)剩的陰影籠罩……但寧德時(shí)代的Tech Day給出了另一種敘事：紅海的盡頭,，是創(chuàng)新的藍(lán)海,。

過(guò)去四年供需關(guān)系的變化,，讓動(dòng)力電池行業(yè)似乎陷入一個(gè)瓶頸期。

全球新能源汽車的銷量從2020年時(shí)起急劇上升,，帶動(dòng)了動(dòng)力電池出貨量的大幅增長(zhǎng),，也讓鋰價(jià)成為“白色石油”，價(jià)格飆升,。但更多動(dòng)力電池玩家進(jìn)入這個(gè)行業(yè),，鋰電池行業(yè)也出現(xiàn)供求失衡的狀況，鋰電池價(jià)格也在2022年達(dá)到高點(diǎn)后,，進(jìn)入下行期,。

價(jià)格下降的同時(shí)，是性能的緩慢爬坡,。以鋰電池為例,，磷酸鐵鋰能量密度從2021年時(shí)大約160Wh/kg提升至目前超200Wh/kg，三元鋰能量密度增速也呈現(xiàn)放緩的態(tài)勢(shì),。

去年,，鋰電行業(yè)仍處于一個(gè)成本比拼、參數(shù)內(nèi)卷的階段,。動(dòng)力電池廠商靠著能量密度,、充電速度、循環(huán)壽命等引車企客戶,。

按照行業(yè)預(yù)期,，2025年鐵鋰產(chǎn)能偏緊，會(huì)讓市場(chǎng)有一定的改善空間,，但在整體進(jìn)一步漲價(jià)空間有限,。

突破口仍在于技術(shù)革新。華泰證券分析師申建國(guó)認(rèn)為,，2024年行業(yè)主旋律為降本,，市場(chǎng)由于思維慣性傾向于沿用成本比拼的分析框架，2025年行業(yè)主旋律開始向技術(shù)迭代傾斜,，終端對(duì)于續(xù)航,、快充、安全性等痛點(diǎn)需求仍未完全解決,，新技術(shù)的需求剛性較為強(qiáng)勁,。

寧德時(shí)代也希望，通過(guò)重構(gòu)行業(yè)邊界開辟新戰(zhàn)場(chǎng),。

過(guò)去,，車企在單一化學(xué)體系下“戴著鐐銬跳舞”，即便洞察消費(fèi)者需求,，也難以在續(xù)航,、成本,、安全、低溫等維度同時(shí)滿足,。寧德時(shí)代的“多核架構(gòu)”與跨體系組合,，將磷酸鐵鋰、三元鋰,、鈉離子等不同體系的能量密度,、快充能力與安全冗余進(jìn)行模塊化組合，為智駕時(shí)代的車輛供能需求提供了“樂(lè)高式”的解決方案,。

驍遙“雙三元”雙核電池的1500公里續(xù)航數(shù)據(jù)引發(fā)驚嘆,，但更值得玩味的是其背后的戰(zhàn)略野心：寧德時(shí)代正在將電池從“功能硬件”升級(jí)為“場(chǎng)景解決方案”。

L3級(jí)時(shí)代的到來(lái)要求更穩(wěn)定的能源供給,，當(dāng)電動(dòng)重卡需要兼顧低溫啟動(dòng)與長(zhǎng)途續(xù)航,，驍遙雙核的“多核架構(gòu)”恰似為未來(lái)出行場(chǎng)景量身定制的“操作系統(tǒng)”。這種從“標(biāo)準(zhǔn)化”到“個(gè)性化”的躍遷,，讓動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)維度從“參數(shù)比拼”升級(jí)為“生態(tài)構(gòu)建”,。

對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，驍遙雙核電池通過(guò)“雙核冗余”設(shè)計(jì),，將為高端智能駕駛提供更高標(biāo)準(zhǔn)的安全保障,，在當(dāng)前車企比拼高端智能駕駛的階段，打開動(dòng)力電池單價(jià)下行周期中的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)空間,。

高煥也表示,，隨著驍遙雙核電池推出，車企可以在同級(jí)別做到更好的續(xù)航,，也能夠根據(jù)用戶的需求把車型做得更多元化，匹配不同的消費(fèi)者需求和消費(fèi)場(chǎng)景,。從這個(gè)維度來(lái)說(shuō),，這是真正實(shí)現(xiàn)以用戶價(jià)值為中心的創(chuàng)新。

資源邊界決定成本優(yōu)勢(shì),，架構(gòu)邊界決定場(chǎng)景價(jià)值,，技術(shù)邊界決定用戶體驗(yàn)。萬(wàn)億寧王,，正用技術(shù)突破,，為自己筑起“三重護(hù)城河”。

動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),，終將回歸到技術(shù)本質(zhì),。寧德時(shí)代的破界行動(dòng)，不僅是一場(chǎng)技術(shù)秀,，更是一次產(chǎn)業(yè)邏輯的重構(gòu)實(shí)驗(yàn),。

在單價(jià)下行的周期中,，唯有以創(chuàng)新打開增量空間的企業(yè)，才能在紅海中開辟出屬于自己的藍(lán)海,。邊界之外,，是無(wú)限可能。