特斯拉2025年的開局與2024年相似。2024年第一季度收入下滑8.7%，而今年一季度,，特斯拉收入193.4億美元,，同比再降9%。

不同業(yè)務(wù)表現(xiàn)各異,。儲能業(yè)務(wù)收入27億美元，同比增長67%；服務(wù)收入26億美元,，同比增長15%。但核心的汽車業(yè)務(wù)收入140億美元,，同比下降20%,。

汽車銷售收入下降的原因有兩方面。內(nèi)部原因是Model Y煥新版于1月10日發(fā)布,，并在2月26日開始交付,。新款上市導(dǎo)致一部分潛在消費者觀望，舊款車型為了清庫存降價促銷,，從而出現(xiàn)量價齊跌的情況,。外部原因則是馬斯克的政治參與引發(fā)部分消費者的不滿，甚至抗議,。一些車主在車身上貼標(biāo)簽表達不滿,，極端行為如攔截和破壞特斯拉車輛、縱火和破壞門店及充電站也時有發(fā)生,。這些事件使不少消費者暫時不敢購買特斯拉,，甚至有些車主為避免被砸車，也在車上貼上類似的標(biāo)簽以表明立場,。

據(jù)統(tǒng)計,，2025年一季度特斯拉在歐洲市場銷量全線暴跌，德國,、丹麥,、瑞典等主要市場跌幅均超過50%，荷蘭市場接近腰斬,。綜合內(nèi)外因素,，今年一季度特斯拉主力車型Model 3和Model Y交付量為32.38萬輛，同比下降12%,。

利潤方面,，特斯拉本季度收入減少9.2%，成本減少8.1%,，毛利潤減少了14.7%,。銷售管理費用同比減少了9%,，但機器人和自動駕駛的研發(fā)費用同比增長22.4%。再加上比特幣投資損失等因素,，最終特斯拉一季度凈利潤只有4.2億美元,，同比減少71%，凈利率降至2.2%,。

盡管這季度數(shù)據(jù)不佳,，特斯拉仍有反轉(zhuǎn)潛力。例如2024年一季度收入下降8.7%,，但全年收入增長0.95%,。銷量方面，2024年一季度銷量為38.7萬輛,，同比下降8.5%,，全年銷量則達到179萬輛，僅下降1.1%,。財報顯示,，隨著Model Y煥新版上市，特斯拉在亞太地區(qū)（主要是中國市場）創(chuàng)下單日訂單量紀錄,。

馬斯克表示,，從5月份起他將把更多精力放回特斯拉，政府效率部的工作時間壓縮至每周一兩天,。這種調(diào)整類似于亞馬遜企業(yè)文化中的雙向門決策,，即后果可控且可逆轉(zhuǎn)的決策。

展望未來,，馬斯克提到平價車型有望于2025年上半年開始生產(chǎn),。然而，從生產(chǎn)到大規(guī)模交付所需時間尚不確定,。例如,，電動卡車Semi從首次亮相到量產(chǎn)用了五年多時間。不過,，平價車型可以在現(xiàn)有產(chǎn)線上生產(chǎn),，可能會加快交付速度,。

關(guān)稅方面,，特斯拉自認為是受關(guān)稅影響最小的汽車公司，本地化比例約為85%,。但關(guān)稅仍會對儲能業(yè)務(wù)造成重大影響,，尤其是電池供應(yīng)問題。

自動駕駛方面,，特斯拉FSD行駛里程持續(xù)增長,，預(yù)計六月份在奧斯汀測試無人駕駛出租車服務(wù),。谷歌旗下的Waymo目前每周付費訂單量已超20萬，運營城市包括舊金山,、鳳凰城和洛杉磯,，今年還將新增10個美國城市進行測試。因此,，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域面臨強力競爭,，短期內(nèi)難以廣泛鋪開并貢獻大量收入。

機器人方面,，馬斯克曾預(yù)測未來人形機器人數(shù)量將超越人類,，全球市場容量可能達100億至200億臺。然而,，這一愿景實現(xiàn)起來頗具挑戰(zhàn)性,。最新的展望是，到2030年特斯拉每年實現(xiàn)一百萬臺機器人的銷量目標(biāo),，按每臺2萬美元計算,，約200億美元收入，相當(dāng)于當(dāng)前年收入的20%左右,。

綜上所述,，特斯拉目前市值8000億美元，地位不穩(wěn),。馬斯克減少政治活動,，回歸特斯拉經(jīng)營，是一個明智的選擇,。