波音在華已經(jīng)退無(wú)可退 關(guān)稅戰(zhàn)引發(fā)退貨潮,。受關(guān)稅戰(zhàn)影響，波音飛機(jī)迎來(lái)“退貨潮”,。據(jù)報(bào)道,，一架尚未交付國(guó)航的波音737 Max飛機(jī)從舟山波音完工中心起飛，目的地是西雅圖,。過(guò)去一周內(nèi),，至少有三架波音飛機(jī)被中國(guó)航司退回。根據(jù)航班跟蹤數(shù)據(jù),，今年3月抵達(dá)舟山交付中心的一架波音飛機(jī)已于4月18日返回美國(guó),，另一架即將交付的波音737 Max飛機(jī)也于4月21日飛回美國(guó),。這兩架待交付波音飛機(jī)的客戶均為廈門航空,，該航司目前機(jī)隊(duì)中有22架波音737 MAX 8窄體飛機(jī)，平均機(jī)齡為5年,，并且還有7架737 MAX 8飛機(jī)待交付,。此外,，吉祥航空也已確認(rèn)推遲接收原本要交付的波音787飛機(jī)。

中美關(guān)稅戰(zhàn)是引發(fā)這場(chǎng)“退貨潮”的最直接原因,，波音公司成為航空行業(yè)的“最大受害者”,。根據(jù)中國(guó)最新公布的關(guān)稅調(diào)整方案，對(duì)美國(guó)制造的飛機(jī)及零部件加征125%的關(guān)稅,，導(dǎo)致波音飛機(jī)采購(gòu)成本翻倍,。一架全新的波音737 Max飛機(jī)原本市場(chǎng)價(jià)約為5500萬(wàn)美元（約合4.01億人民幣），加征關(guān)稅后價(jià)格完全超出了航空公司所能接受的范圍,。波音公司CEO凱利·奧特伯格證實(shí),，由于貿(mào)易戰(zhàn)影響，中國(guó)已停止接收新飛機(jī),，并表示如果中國(guó)航司因高額關(guān)稅而不接收飛機(jī),，波音將另尋買家。波音原計(jì)劃在2025年向中國(guó)交付約50架飛機(jī),，市場(chǎng)價(jià)值為27.5億美元,，折合人民幣約為200億元。這對(duì)波音來(lái)說(shuō)是巨大的損失,。

盡管如此,，波音公司仍需尋找新的買家。馬來(lái)西亞和印度都有意購(gòu)買這些被中國(guó)退回的飛機(jī),，這對(duì)于波音算是個(gè)好消息,。然而，即便有其他買家愿意接盤,，他們也要為此付出高額代價(jià),。航空動(dòng)力咨詢公司警告稱，自2021年以來(lái),，材料和設(shè)備的價(jià)格已經(jīng)上漲了40%,。在當(dāng)前形勢(shì)下，航空公司一旦擴(kuò)張過(guò)快,，將面臨支出猛增與收益萎縮的雙重困局,。

波音公司在2025年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收194.96億美元（約合人民幣1425.2億元），較上年同期增長(zhǎng)18%,，但凈虧損達(dá)3100萬(wàn)美元（約合人民幣2.27億元）,。波音公司預(yù)計(jì)今年每月產(chǎn)量將穩(wěn)定在38架。波音公司經(jīng)歷了多次安全事故和輿論風(fēng)波,，包括2019年的737 MAX機(jī)型致命缺陷,、2024年的艙門脫落事件和供應(yīng)鏈罷工等，才剛剛開始恢復(fù),。

波音飛機(jī)遭到中國(guó)航司集體退貨,，是中國(guó)企業(yè)在關(guān)稅戰(zhàn)下的合理決策,。波音在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。波音從1973年開始向中國(guó)交付飛機(jī),，在鼎盛時(shí)期每年建造的新飛機(jī)中有20%都交付給中國(guó)客戶,。2018年，中國(guó)市場(chǎng)接收了波音四分之一的新飛機(jī),，其中包括181架單通道737以及20多架寬體機(jī),。波音在浙江舟山建立了一座工廠，用于安裝客艙內(nèi)飾并交付飛機(jī),，而此次被曝遭“退貨”的飛機(jī)也均從這里起飛,。

目前，中國(guó)航司尚未接收的波音訂單包括近百架波音737 MAX和數(shù)十架波音787飛機(jī),。如果“退貨潮”持續(xù)下去,，國(guó)內(nèi)航司對(duì)新飛機(jī)的需求難以得到滿足，自然會(huì)調(diào)整飛機(jī)引進(jìn)模式：短期可能優(yōu)先通過(guò)租賃的方式替代購(gòu)買,，長(zhǎng)期則會(huì)更傾向于訂購(gòu)空客或者國(guó)產(chǎn)飛機(jī),。不過(guò)對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)也無(wú)法交付更多飛機(jī),。由于供應(yīng)鏈緊張,，當(dāng)前飛機(jī)市場(chǎng)供不應(yīng)求，波音和空客2030年前的窄體機(jī)機(jī)位都已售空,。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)來(lái)說(shuō),，這也就意味著更多的機(jī)會(huì)。近期中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)持續(xù)迎來(lái)大事件,。今年3月底,，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次飛抵東北地區(qū)，沈陽(yáng)也成為東航C919通航的第10座城市,；4月12日,，中國(guó)商飛交付給老撾航空的第一架C909成功進(jìn)行首次商業(yè)飛行；4月19日,，越捷航空開通了連接河內(nèi),、胡志明市以及昆島的新航線，這些航線由從中國(guó)成都航空濕租的兩架C909飛機(jī)運(yùn)營(yíng),。目前為止,，中國(guó)商飛C919的訂單量約為1500架。歐洲最大的廉價(jià)航空瑞安航空的CEO奧利里近日表示,，如果中國(guó)制造的C919飛機(jī)價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力,，他們將毫不猶豫地下單采購(gòu)。

海量的訂單加速了中國(guó)商飛的產(chǎn)能提升。據(jù)中國(guó)商飛日前最新公布的生產(chǎn)計(jì)劃,，C919在2025年生產(chǎn)目標(biāo)提升至75架，2026年至2029年生產(chǎn)目標(biāo)將從100架提升至200架,。2025-2029年,，C909的年產(chǎn)能穩(wěn)定在50架，至2029年累計(jì)下線量達(dá)到400架左右,。然而,，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)仍依賴不少核心零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)等,。中國(guó)正加速研發(fā)國(guó)產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī),，預(yù)計(jì)2025年完成適航認(rèn)證并裝配C919，性能指標(biāo)超越現(xiàn)役進(jìn)口型號(hào),。此外,，中國(guó)通過(guò)中法合作引入賽峰起落架系統(tǒng)，并與日本川崎重工合作開發(fā)復(fù)合材料,，逐步構(gòu)建多元化供應(yīng)鏈,。

這種“國(guó)產(chǎn)替代+國(guó)際合作”模式既降低對(duì)美依賴，又避免陷入全產(chǎn)業(yè)鏈封閉的低效陷阱,。不管關(guān)稅戰(zhàn)是在短期結(jié)束,，還是將持續(xù)數(shù)年甚至數(shù)十年，對(duì)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)而言,，轉(zhuǎn)向“自主可控”是歷史的必然,。在多重沖擊下，波音在華業(yè)務(wù)早已“退無(wú)可退”,，如果關(guān)稅戰(zhàn)持續(xù)良久,，波音飛機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)必然失去競(jìng)爭(zhēng)力，剩下的自然就是被空客和國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)所取代,。當(dāng)中國(guó)人學(xué)會(huì)造飛機(jī),，游戲規(guī)則就永遠(yuǎn)改變了。