2024年中國汽車市場競爭激烈,，各大車企表現(xiàn)各異,。從營收,、凈利潤,、銷量等核心數(shù)據(jù)來看,，各企業(yè)發(fā)展態(tài)勢差異顯著,。比亞迪以427.21萬輛的銷量和超7700億元的營收繼續(xù)領跑,；賽力斯則以305%的營收增速成為行業(yè)“黑馬”,，并實現(xiàn)五年來首次盈利。

這八家車企在2024年的總營收為23524.55億,，較2023年增長約2367億元,，增速超過10%。這一數(shù)據(jù)不僅反映了中國汽車市場的強勁韌性,，還意味著行業(yè)頭部陣營的話語權正在提升,。值得注意的是，增長并不均勻,，新能源轉型堅定的企業(yè)普遍實現(xiàn)跨越式發(fā)展,，而依賴合資品牌的傳統(tǒng)巨頭仍在經(jīng)歷轉型陣痛。

營業(yè)收入方面,，比亞迪以7771.02億元的營收規(guī)模位居榜首,，同比增長29.02%。上汽集團緊隨其后,，營收達6140.74億元,，但同比下降15.44%。長安汽車,、吉利汽車,、長城汽車分別實現(xiàn)正增長，營收分別為1597.33億元（同比增長5.58%）,、2401.94億元（同比增長34%）,、2021.95億元（同比增長16.73%）。賽力斯成為營收增長的“黑馬”,，營收達到1451.76億元，同比暴增305.04%,。廣汽集團營收1077.84億元,，同比下滑16.9%。東風集團股份營收1061.97億元,，同比增長6.86%,，在排名中墊底。

銷量對車企營收影響巨大,。比亞迪以427.21萬輛的成績穩(wěn)居第一,，同比增長41.26%,；上汽集團全年銷售401.3萬輛，同比下降20.07%,；吉利全年銷量217.66萬輛，同比增長32%,；長安汽車銷量268.4萬輛,，同比增長5.12%；廣汽集團全年銷售200.31萬輛,，同比下滑20.04%,。長城汽車銷量123.33萬輛，同比僅微增0.21%,；賽力斯全年銷量49.7萬輛，同比增長96.98%,。東風集團股份銷量下滑9.2%,。

被統(tǒng)計的八家上市車企中，只有廣汽集團和上汽集團在2024年的營收出現(xiàn)下滑,，這兩家企業(yè)的銷量也出現(xiàn)了兩成左右的下滑,。除了價格戰(zhàn)等外部因素，合資品牌仍是拖累這兩家車企的重要原因,。廣汽本田,、廣汽豐田在2024年的銷量分別同比下滑26.52%和22.32%；上汽大眾銷量為114.81萬輛,，同比下滑5.51%,；上汽通用銷量43.50萬輛，同比下滑56.54%,。

凈利潤方面,，八家上市車企2024年總共賺了854億元，較2023年增加近200億元,。比亞迪以402.54億元的凈利潤遙遙領先,，同比增長34%。吉利,、長城汽車也表現(xiàn)出色,，凈利潤分別為166.32億元、126.92億元,，同比增幅達213%,、80.76%。長安汽車凈利潤73.21億元,，但同比下降35.37%,。上汽集團、廣汽集團凈利潤分別為16.66億元,、8.24億元,，同比降幅88.19%、81.4%,。賽力斯凈利潤為59.46億元,，同比扭虧，其2023年凈利潤為-24.5億元,。東風集團股份2024年凈利潤0.58億元,，同樣實現(xiàn)了扭虧為盈。

此前,，傳統(tǒng)車企一直在談論造新能源車虧損的問題,，長久以來，只有比亞迪和理想兩家新能源車企實現(xiàn)盈利,。2024年的財務數(shù)據(jù)顯示,，新能源車廣泛盈利的大幕已經(jīng)拉開。賽力斯和吉利汽車的新能源車板塊都已實現(xiàn)盈利,。吉利方面提到,，新能源車板塊已在2024年實現(xiàn)全部盈利。賽力斯也實現(xiàn)了五年來首次盈利,。東風方面也提及,，扭虧為盈與新能源車相關，“2024年毛利率改善源于新能源高端化轉型,、全鏈條降本增效及規(guī)模效應顯現(xiàn),。”

此外,，海外市場也是中國車企盈利的重要增量市場,。長城汽車在財報中提到，海外銷售增長和產(chǎn)品結構優(yōu)化帶動歸屬于母公司所有者的凈利潤大幅增長,。2024年,，公司全年實現(xiàn)銷量123.45萬輛，同比增長0.37%,。其中,，海外年銷售45.41萬輛，同比增長44.61%,，海外累計銷量已超180萬輛,；內(nèi)銷銷量則為78.04萬輛，同比下滑14.8%,。從銷量數(shù)據(jù)可以看出,，長城汽車的增長主要來自海外業(yè)務的支持,。

整體來看，2024年新能源轉型成效顯著的車企在營收,、利潤和銷量上更具優(yōu)勢,，而合資品牌占比較大的車企在轉型過程中面臨著機遇與挑戰(zhàn)。