5月9日，在廣東深圳龍崗區(qū)的一處大型十字路口,，一輛無(wú)人駕駛快遞車在左轉(zhuǎn)過(guò)十字路口時(shí)疑似走錯(cuò)路,，與一輛等待紅燈的公交車發(fā)生了碰撞,。司機(jī)下車查看后無(wú)奈搖頭,，這一場(chǎng)景被拍成視頻并引發(fā)了關(guān)注,。

經(jīng)核實(shí),，涉事車輛屬于新石器無(wú)人車公司產(chǎn)品,。深圳市曾于2021年出臺(tái)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》,，規(guī)定智能駕駛車輛需取得公安機(jī)關(guān)核發(fā)的臨時(shí)行駛車號(hào)牌，并在指定路段,、時(shí)段進(jìn)行測(cè)試,。測(cè)試期間,，車輛需張貼“智能駕駛測(cè)試車輛”標(biāo)識(shí)，且不得搭載無(wú)關(guān)人員或貨物,。2025年,，深圳進(jìn)一步擴(kuò)大了物流、環(huán)衛(wèi)功能型無(wú)人車試點(diǎn)范圍,，明確此類車輛可在城市道路開展夜間運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景測(cè)試,，但需提交運(yùn)營(yíng)方案、自動(dòng)駕駛功能檢測(cè)報(bào)告等材料,，并接入政府監(jiān)管平臺(tái),。

根據(jù)深圳現(xiàn)行規(guī)定，完全自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生違法行為時(shí),，責(zé)任由車輛所有人或管理人承擔(dān),，不涉及駕駛?cè)丝鄯帧ｎ愃剖录⒎枪吕?，江蘇修訂的《道路交通安全條例》也明確了完全自動(dòng)駕駛汽車違法的責(zé)任歸屬。北京,、上海等地?zé)o人配送車試點(diǎn)中,，也曾出現(xiàn)因系統(tǒng)誤判導(dǎo)致的占道或剮蹭事故，最終均以車輛所屬企業(yè)接受罰款或暫停測(cè)試資格收?qǐng)觥?/p>

截至發(fā)稿,，深圳交警部門尚未公布此事的具體處罰措施,，涉事公司亦未回應(yīng)技術(shù)故障細(xì)節(jié)。據(jù)了解,，事發(fā)路段因道路標(biāo)線變化,，無(wú)人地圖未及時(shí)更新，導(dǎo)致無(wú)人車駛?cè)脲e(cuò)誤的車道,，造成數(shù)分鐘擁堵,。事發(fā)后已升級(jí)地圖，避免此路段再次發(fā)生同類問(wèn)題,。

目前,，全國(guó)已有20余個(gè)城市推出無(wú)人車管理政策。例如,，北京累計(jì)投放超600臺(tái)無(wú)人物流車,，深圳則在2025年提出加速功能型無(wú)人車規(guī)模化運(yùn)營(yíng),，重點(diǎn)覆蓋物流,、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景。然而,，技術(shù)成熟度與交通適配性仍存挑戰(zhàn),。某無(wú)人車公司工作人員透露,，無(wú)人車在復(fù)雜路況下可能因算法延遲或傳感器誤判導(dǎo)致異常停車。雖然當(dāng)前能在道路上行駛的無(wú)人駕駛車均已達(dá)到L4級(jí)（高度自動(dòng)化）,，但在技術(shù)和道路管理方面仍存在磨合期,。

陜西省社科院實(shí)踐哲學(xué)研究室主任王曉勇表示，當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展已暴露出技術(shù)創(chuàng)新,、公共管理與社會(huì)認(rèn)知三者間的深層矛盾,。他建議加強(qiáng)分級(jí)測(cè)試機(jī)制，在封閉場(chǎng)地完成基礎(chǔ)測(cè)試后,，先在車流較少的工業(yè)區(qū),、夜間時(shí)段試運(yùn)行，待數(shù)據(jù)穩(wěn)定再逐步擴(kuò)大范圍,。同時(shí)確保事故可追溯,。面對(duì)技術(shù)帶來(lái)的治理挑戰(zhàn)，王曉勇指出現(xiàn)存三大短板：其一是責(zé)任認(rèn)定機(jī)制模糊,，缺乏配套的快速理賠通道,；其二是基礎(chǔ)設(shè)施滯后，現(xiàn)有道路系統(tǒng)與無(wú)人車感知技術(shù)存在適配斷層,；其三是公眾救濟(jì)渠道不暢,，普通車主遭遇無(wú)人車事故時(shí)易陷入維權(quán)困境。