近段時間以來,，中國出臺的稀土出口管制措施不僅影響了美國,，也讓其他國家感到擔(dān)憂,，印度就是其中之一,。據(jù)香港《南華早報》報道,，中國在電動汽車零部件和稀土加工領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位,，其稀土出口管制令印度快速增長的電動汽車行業(yè)面臨新的不確定性,。分析人士表示，此舉暴露出印度對中國供應(yīng)鏈的高度依賴,，并可能破壞該國在清潔能源領(lǐng)域的雄心,。

今年4月初，面對美國總統(tǒng)特朗普挑起的關(guān)稅戰(zhàn),，中國采取了一系列反制措施,，其中包括對釤、釓,、鋱,、鏑、镥,、鈧,、釔等7類中重稀土相關(guān)物項實施出口管制。英國《金融時報》援引業(yè)內(nèi)人士透露,，中方正在建立出口許可制度,。《南華早報》指出,，這些措施突顯出稀土在21世紀(jì)的戰(zhàn)略重要性,。專家認(rèn)為，對于西方國家來說,，稀土可能會像過去幾個世紀(jì)的化石燃料一樣具有變革性,。

中國主導(dǎo)著稀土市場，控制著全球63%的稀土開采量和90%的稀土加工產(chǎn)量,。這些措施預(yù)計會嚴(yán)重打擊印度剛剛起步的電動汽車行業(yè),，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷及成本上升。盡管印度擁有約690萬噸稀土儲量,，但由于國內(nèi)開采和加工能力不發(fā)達(dá),，仍需從中國進口。中國先進的精煉設(shè)施和高效的供應(yīng)鏈體系使印度在關(guān)鍵原材料領(lǐng)域持續(xù)受制于人,。

市場研究公司Grant Thornton Bharat的合伙人兼汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人薩克特·梅赫拉表示，中國對稀土礦物特別是用于電動汽車發(fā)動機的稀土磁鐵的出口限制,，將給印度電動汽車行業(yè)帶來供應(yīng)鏈瓶頸,。這將導(dǎo)致生產(chǎn)延遲、原材料成本上升以及先進電動汽車電機技術(shù)研發(fā)放緩,。2023年中國加工了20多萬噸稀土,，而印度國有稀土企業(yè)IREL每年僅加工1萬噸，這一差距顯示出印度迫切需要提升其精煉能力,。

事實上,，印度電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于十字路口,。盡管去年印度電動汽車銷量超過190萬輛（占國內(nèi)汽車總銷量的3.6%，包括兩輪車,、三輪車等各類車型）,，但幾乎所有車型都依賴從中國進口的零部件。僅2024年,，印度就從中國進口了價值約70億美元的電動汽車電池和磁鐵,。印度議會發(fā)布的《2024-25年經(jīng)濟調(diào)查》報告稱，電動汽車生產(chǎn)的進口度非常高,，尤其是來自那些與印度存在長期巨額貿(mào)易逆差的國家,。報告呼吁印度盡快實現(xiàn)采購和國內(nèi)生產(chǎn)投資的多樣化。

盡管中方的稀土出口管制并非專門針對印度,，但其連鎖效應(yīng)確實波及到了關(guān)鍵電動汽車零部件的供應(yīng)鏈,。一些分析人士認(rèn)為，印度必須迅速采取行動以減輕影響,。其他分析人士則認(rèn)為,，印度必須超越“進口思維”，才能確保本土電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的未來,。印度尚未探索從廢棄油井中提取鋰等稀有礦物的創(chuàng)新技術(shù),，而這在其他國家已被證明行之有效。電子垃圾回收是另一條可行路徑,，有助于在國內(nèi)回收關(guān)鍵礦物,。然而，印度每年產(chǎn)生的6200萬噸電子垃圾中,，目前僅回收了22%,。除非盡快解決資金短缺、基礎(chǔ)設(shè)施不足和行業(yè)關(guān)鍵參與者涉嫌不當(dāng)行為等挑戰(zhàn),，否則印度的電動汽車行業(yè)可能會走向不歸路,。

分析人士擔(dān)憂，印度當(dāng)前的政策抉擇將決定其電動汽車戰(zhàn)略是停滯不前還是加速推進,。若不能實現(xiàn)戰(zhàn)略性投資并向自主化方向轉(zhuǎn)型,，印度恐將在清潔能源革命中掉隊。與此同時,，中國稀土出口管制的影響也在其他地方迅速顯現(xiàn),。彭博社報道稱，特朗普政府正考慮大幅降低對華關(guān)稅,，同時希望中方取消對美稀土出口限制,。CNN曾刊文稱，稀土是中國在此輪貿(mào)易戰(zhàn)中最有力的武器之一,，如今中國打出了這張牌,，而美國幾乎毫無還手之力,。中國稀土出口管制的影響迅速顯現(xiàn)，美國軍事,、能源,、高科技等一系列關(guān)鍵行業(yè)的生產(chǎn)面臨中斷。