“西方還以為中國甘當(dāng)廉價勞動力,，沒想到已成專家”。

5月19日,，巴黎“選擇法國”國際商務(wù)峰會上,，法國總統(tǒng)馬克龍嘴角掛著微笑，手中托著一輛造型科幻的白色卡車模型,。

他左手邊,，站著一位戴著厚厚的黑框眼鏡，笑容滿面的年輕中國企業(yè)家——中國電動卡車制造商葦渡（Windrose）的創(chuàng)始人韓文,。

馬克龍手里的,，也正是葦渡的電動卡車模型。

眼下,，葦渡正計劃響應(yīng)馬克龍打造“電池谷”的戰(zhàn)略,，在法國北部投資1.75億歐元建設(shè)電動卡車工廠，創(chuàng)造300個就業(yè)崗位,。

“（西方）以為中國會甘愿永久充當(dāng)廉價勞動力來源……卻不料當(dāng)世界還在沉睡時,，中國已蛻變?yōu)閷＜摇,！比敹扇蛑圃鞓I(yè)務(wù)主管馬督勝（Mark Duchesne）說,。

然而面對“既要又要”的歐盟，中企的投資之路顯然并不平坦,。

“就業(yè)創(chuàng)造者還是行業(yè)殺手,？歐洲電動汽車行業(yè)面臨中國投資困境”，香港英文媒體《南華早報》5月25日以此為題發(fā)表報道,，聚焦歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)面對中國投資的忸怩心態(tài),。

歐盟一方面希望引進(jìn)中國投資和技術(shù)促進(jìn)就業(yè),，構(gòu)建本土供應(yīng)鏈,，另一方面又擔(dān)心中企帶來競爭威脅，歐盟在技術(shù)轉(zhuǎn)讓,、市場準(zhǔn)入等核心問題上仍與中方存在分歧,。

5月19日,，巴黎凡爾賽宮“選擇法國”國際商務(wù)峰會上,，馬克龍與韓文合影,。社交媒體

在馬克龍的再工業(yè)化計劃中，打造北部工業(yè)區(qū)的“電池谷”是其中重要一環(huán),，他希望在那里建立歐洲最大的“電池谷”——電動汽車行業(yè)的“硅谷”,。

“他說希望我把整個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)帶到法國?！表n文在采訪中回憶起馬克龍對自己的期待,。

盡管目前全球僅有30輛葦渡的電動卡車上路，但韓文的目標(biāo)遠(yuǎn)大：他希望到2027年,，每年能在法國生產(chǎn)4000輛卡車,，并計劃在美國也建設(shè)工廠。他正籌備在美國上市,，同時告訴馬克龍,，希望在法國進(jìn)行二次上市。

韓文說,，馬克龍承諾幫助葦渡銷售卡車和融資,。葦渡正計劃在法國小鎮(zhèn)奧南（Onnaing）建設(shè)一座卡車工廠，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造300個就業(yè)崗位,，這正好契合馬克龍打造“電池谷”的藍(lán)圖,。

法國《世界報》稱，在葦渡計劃動工的區(qū)域附近,，法國Alteo公司與韓國W-scope正商談6億歐元的汽車電池組件廠投資,。

盡管馬克龍此前高調(diào)示好中國電動汽車企業(yè)，但中國的投資規(guī)模仍沒有達(dá)到預(yù)期,。

巴黎智庫“蒙田研究院”亞洲項目主任馬修·杜查特爾（Mathieu Duchatel）表示：“建立電動車電池供應(yīng)鏈?zhǔn)邱R克龍的明確優(yōu)先事項,，吸引亞洲企業(yè)對法國至關(guān)重要?！?/p>

他補(bǔ)充道,，在電動車領(lǐng)域，法國一方面堅定支持歐盟的反補(bǔ)貼行動,，另一方面又努力吸引比亞迪這樣的企業(yè)來法投資,，這其實是一體兩面，核心目前是提升法國產(chǎn)業(yè)能力,。

《南華早報》注意到,，盡管馬克龍歡迎中企創(chuàng)造就業(yè)崗位，但歐洲領(lǐng)導(dǎo)人毫不掩飾他們渴望吸引的是高附加值制造業(yè)而非簡單的組裝廠,。

目前,，歐盟仍在與中國就投資和關(guān)稅問題進(jìn)行談判，歐盟希望中國企業(yè)將技術(shù)轉(zhuǎn)移給歐洲公司,，并確保電池這樣的關(guān)鍵組件也能在歐洲制造,。但談判進(jìn)展緩慢,。

2024年7月,，葦渡電動卡車停放在美國金門大橋前,。路透社

4月24日，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上表示,，4月8日,，商務(wù)部部長王文濤與歐委會貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談后，中歐技術(shù)團(tuán)隊一直就電動汽車價格承諾和貿(mào)易投資合作有關(guān)問題保持密切溝通,，并加緊推動磋商進(jìn)程,。

何亞東強(qiáng)調(diào)，中方愿與歐方共同努力,，通過對話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦,，深化雙邊務(wù)實合作，為中歐和世界經(jīng)濟(jì)注入更多確定性和正能量,。

韓文希望葦渡能成為赴歐投資的眾多先行者之一,。

他在布魯塞爾機(jī)場接受采訪時指著窗外疾馳而過的比亞迪電動巴士說：“宣布在歐建廠后，眾多電池電機(jī)制造商表現(xiàn)出濃厚興趣,。我們希望將生態(tài)系統(tǒng)引入歐洲,。”

馬督勝說,，葦渡愿意與任何人開展合作,。“只要性能,、可靠性和效率符合要求,，我們非常希望能用法國本地電池，但現(xiàn)實是這樣的供應(yīng)商尚不存在,?！?/p>

他還否認(rèn)了中企會輕易將技術(shù)轉(zhuǎn)移給歐洲企業(yè)的說法，因為這么做“遠(yuǎn)比想象復(fù)雜,，不是簡單的‘反向技術(shù)輸出’”,。

“相關(guān)技術(shù)本就源自歐洲……我們只是更擅長系統(tǒng)整合。真正的挑戰(zhàn)是思維方式的轉(zhuǎn)變而非知識轉(zhuǎn)移,?！?/p>

盡管馬督勝并不認(rèn)同“全世界都無法與中國競爭”的說法，但他承認(rèn)西方的思維方式使其逐漸落后,。

“（西方）企業(yè)曾滿足于獲取中國廉價代工,，以為中國會甘愿永久充當(dāng)廉價勞動力來源……卻不料當(dāng)世界還在沉睡時，中國已蛻變?yōu)閷＜??！?/p>

“我們有些人已經(jīng)忘了靈活、高效和快速是什么感覺,?！瘪R督勝說。

針對有質(zhì)疑稱葦渡抄襲特斯拉的外觀設(shè)計,，馬督勝一笑置之：“我們經(jīng)常被問是不是抄襲特斯拉,？其實不是，我們抄的是空氣動力學(xué)定律,?！?/p>

“中企在制造上很出色，但在營銷上卻不夠好,，”韓文說,，他希望“讓卡車重新變得酷炫起來”。

他相信,，歐洲對中國投資的懷疑會逐漸消退,。“作為中國人,，一直都很難,，”他笑著說，“很多人其實反對創(chuàng)新,?！?/p>

韓文表示，日本30年前也經(jīng)歷了類似局面,，但如今美國最受歡迎的一些皮卡卻是豐田制造的,。

“韓國也一樣，當(dāng)年現(xiàn)代汽車不得不提供終身質(zhì)保才能打入市場,，而現(xiàn)在大家看看他們的地位,，”他說。

“這說明一切都可能改變,?！?/p>