“零公里二手車”問題并非車輛本身的問題，而是財務上的問題,。當越來越多的車企將尚未真正銷售的新車以“二手車”名義批發(fā)給渠道商，再通過平臺流入市場時,，這種行為實際上是在對財務報表進行修飾。這種做法正成為行業(yè)的公開秘密,，導致市場數(shù)據(jù)、信任和秩序逐漸失真,。

5月27日,，據(jù)財聯(lián)社報道，多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司接到相關(guān)部門通知,，參與在北京舉行的一場閉門研討會,。網(wǎng)傳紅頭文件顯示，商務部召集比亞迪,、東風集團,、瓜子二手車等企業(yè)及多個行業(yè)組織，共同就“零公里二手車”相關(guān)問題進行專題研討,。會議內(nèi)容包括討論“以零公里二手車名義進入市場的車輛流通問題”以及“進一步推動二手車流通消費,、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”的相關(guān)路徑與規(guī)范措施。

5月23日,，長城汽車董事長魏建軍在一次采訪中警告稱,，部分企業(yè)通過“零公里二手車”的方式虛構(gòu)銷量，破壞市場規(guī)則,。他雖然沒有點名,，但行業(yè)內(nèi)心照不宣,。

長安汽車董事長朱華榮在公司2024年度股東大會上表示,，當前資本市場和社會各界的投資越來越理性，預計不超過兩年,，汽車行業(yè)將回到一個比較良性的競爭環(huán)境中,。他也提到魏建軍的發(fā)言，認為這是在提醒行業(yè)要謹慎分析海內(nèi)外風險,。

在銷量沖刺壓力和財務指標考核下，一些上市車企通過“批發(fā)出庫”的方式,，將庫存車過手給供應鏈金融公司或流通平臺,，然后再從這些渠道轉(zhuǎn)回市場，從而在賬面上形成完整交易,，提前確認收入,。這種操作在資本市場有明確定義，稱為“channel stuffing”,，在美國屬于嚴重的財務違規(guī)行為,。1997年，Sunbeam公司因類似做法被SEC調(diào)查,，CEO遭到解職并被起訴,。在中國，這種行為尚未有明確的法律界定,，但它本質(zhì)上扭曲了收入確認時間點,，構(gòu)成對投資者的誤導,。

目前在行業(yè)中流通的“零公里二手車”，大部分并非真正的二手車,，而是通過人為設(shè)計的交易結(jié)構(gòu)“轉(zhuǎn)一次手”,。這類車輛多數(shù)來自月末、季末任務壓力較大的時點,，被平臺包裝為“準新車”在網(wǎng)上銷售,。消費者買到的不是透明、真實的二手車,，而是一張為季度業(yè)績服務的財務面具,。像瓜子二手車這樣的流通平臺，在其中扮演了重要角色,，它們作為終端銷售方接盤車企的庫存車,，以二手車名義重新定價上市。

零公里二手車問題表面看是流通環(huán)節(jié)的扭曲,，實質(zhì)上暴露出國內(nèi)上市車企在會計核算和監(jiān)管體系上的漏洞,。美股對于收入確認的規(guī)則極為嚴格，而國內(nèi)監(jiān)管多停留在形式審查上,，缺乏機制應對這類“以二手為名,、沖業(yè)績?yōu)閷崱钡淖龇ā?/p>

此次商務部召集多方會議，可能是風向變化的前奏,。市場存在多種聲音,，呼吁治理不應僅限于商務領(lǐng)域，還需引入證監(jiān)會,，建立對上市公司收入確認行為的穿透式監(jiān)管機制,。重點在于是否允許車企通過偽交易、提前確認來美化報表,。

從政策層面,，監(jiān)管可能不會直接叫停零公里二手車，但對信息披露,、會計準則的強化將會盡快提出要求,。尤其是對于頻繁在財報中依賴“批發(fā)”提振數(shù)據(jù)的上市公司來說，這意味著更高的合規(guī)成本,，也可能觸發(fā)投資者重新評估其財務健康狀況,。

這場閉門會某種意義上像是一次監(jiān)管試探：車企做到哪一步算越界？平臺是否該對虛假流通擔責,？行業(yè)協(xié)會在其中承擔什么角色,？這些問題今天沒有答案，但已無法回避。魏建軍那句“不是我在等,，是行業(yè)在等”,，仍在行業(yè)內(nèi)部回響。等待的是一個清晰的劃線：數(shù)據(jù)應該由市場決定,，而不是由財務設(shè)定,。如果零公里二手車繼續(xù)以“合法”身份扭曲行業(yè)，最終撕裂的不只是消費者信任,，而是整個行業(yè)的信用基礎(chǔ),。