印度批準建造“最先進隱形戰(zhàn)機”計劃,。這次印巴沖突的硝煙剛剛散盡，印度就決定趕快研制“最先進隱形戰(zhàn)斗機”了,。今年5月27日,，界面新聞等媒體報道了印度研制下一代先進戰(zhàn)斗機的消息：印度國防部當(dāng)日發(fā)布聲明稱，印度防長辛格已批準建造該國“最先進隱形戰(zhàn)斗機”的框架計劃,。

綜合已有的信息,，這款被定位為“最先進隱形戰(zhàn)斗機”的項目是準備研發(fā)一款雙引擎第五代戰(zhàn)機。既然號稱“最先進”,，那么它能有多先進呢,？既然是五代機，那么它的研發(fā)標準無非就是五代機的4S標準,，分別是隱形性（Stealth）,、超音速巡航能力（Supercruise）、超機動能力（Super maneuverability）和超級信息優(yōu)勢（Superiority in information）,。

而具備這幾種標準的戰(zhàn)斗機世界早就有了,，比如美國的F22和F35，中國的殲20和殲35,，俄羅斯的蘇57等,，甚至韓國和土耳其都造出了基本符合這種標準的五代機，所以印度要研制的這種雙引擎五代機雖然號說是“最先進隱形戰(zhàn)斗機”,，但在全球范圍來看,，實在稱不上是先進，只能說在其國內(nèi)是“最先進”罷了,。

那么印度真的順利制造成這種雙引擎五代戰(zhàn)斗機嗎,？從目前印度的戰(zhàn)斗機研發(fā)和制造水平來看，其自主研發(fā)能力也只有一款輕型的光輝戰(zhàn)斗機，水平基本屬于三代機（印度認為是4四代機,，還要改造成五代機）,，而最主要的發(fā)動機還是從美國通用電氣公司進口的F404和F414型，這種發(fā)動機的目前最高級改進形態(tài),，正常狀態(tài)下推力不足10噸,，最大加力推力狀態(tài)下也不到12噸，而且這種改進型的發(fā)動機,，美國還未必出口,。

所以，度量印度航空工業(yè)那水平,，想整出最先進隱形戰(zhàn)斗機可不是那么容易的事。理想很豐滿,，現(xiàn)實卻充滿挑戰(zhàn),。印度航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，研發(fā)能力受限,，這是其研制第五代隱形戰(zhàn)機面臨的巨大阻礙,。

回顧印度自主研制戰(zhàn)機的歷程，可謂“一路坎坷”,。其HF-24“風(fēng)神”項目相對失敗,，而其1991年開始研發(fā)，2001年首飛的LCA“光輝”戰(zhàn)斗機,，整個研發(fā)過程已有34年,，至今量產(chǎn)才剛剛達到40架。

而且,，印度航空工業(yè)部門還在并行研發(fā)多種完全不同的型號,，如LCA“光輝”的Mk1A、Mk2,、未來海軍艦載機TEDBF等,，這種“多線作戰(zhàn)”嚴重分散了本就不充足的研發(fā)力量，導(dǎo)致資源無法集中，項目推進緩慢,。

在技術(shù)層面,，印度大部分子系統(tǒng)的國內(nèi)供應(yīng)尚屬空白，存在相當(dāng)高的對外依賴度,。雖然獲取這些子系統(tǒng)的政治難度不高,，但不掌握在自己手中的供應(yīng)鏈，無疑會加劇工程項目的不確定性,。

以發(fā)動機為例,，印度斯坦航空公司曾因美國通用電氣公司未能按時交付發(fā)動機，導(dǎo)致光輝戰(zhàn)斗機交付速度過慢,，而通用公司本身又面臨供應(yīng)鏈問題,。這一案例充分暴露了印度航空工業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)受制于人的困境。

從時間維度分析,，印度要成功研制出這款隱形戰(zhàn)機,，時間跨度可能超乎想象。目前,，印度空軍戰(zhàn)機中隊數(shù)量已從最初設(shè)定的42個減至31個,，對新型戰(zhàn)機的需求十分迫切。但按照印度以往的項目推進速度,，從框架計劃到原型機開發(fā),，再到試飛、量產(chǎn),，每一個環(huán)節(jié)都可能充滿變數(shù),。而且印度要研發(fā)的這款五代機還是雙引擎的，之前印度并沒有研發(fā)雙引擎戰(zhàn)機的經(jīng)驗,。

所以,，樂觀估計，這款戰(zhàn)機從批準框架計劃到真正形成戰(zhàn)斗力,，至少需要10-15年,，而且這還是在一切順利,，沒有遇到重大技術(shù)難題和供應(yīng)鏈中斷等問題的理想情況下。度量印度以往的軍事研發(fā)項目來看,，其時間只會更長,。

綜合來看，印度批準研制“最先進隱形戰(zhàn)斗機”的計劃,，體現(xiàn)了其提升軍事實力的野心,。但印度航空工業(yè)的現(xiàn)狀，使得這一目標的實現(xiàn)充滿挑戰(zhàn),。印度研制“最先進隱形戰(zhàn)斗機”,，是雄心還是“吹牛”,？慢慢等吧,！