最近幾年，全球汽車產(chǎn)業(yè)開始面臨電動(dòng)化趨勢(shì)放緩,、需求萎縮、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及國(guó)際貿(mào)易環(huán)境不穩(wěn)定等一系列挑戰(zhàn),。為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，多數(shù)海外汽車品牌不得不采取裁員,、收縮業(yè)務(wù)等措施,，以期實(shí)現(xiàn)降本增效，等待新一輪產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張周期的到來,。

我們通過梳理近一年海外車企的裁員信息發(fā)現(xiàn)：在頭部海外車企和供應(yīng)商已公布的裁員計(jì)劃中,，累計(jì)涉及的員工總數(shù)已接近10萬人，中國(guó),、北美,、歐洲、日本等全球主要汽車市場(chǎng)均有涉及,。

其中，銷量排名全球第二的大眾汽車集團(tuán)裁員力度最大,。去年12月，大眾集團(tuán)曾發(fā)布聲明稱,，已就重組計(jì)劃與工會(huì)達(dá)成協(xié)議,，2030年前將在德國(guó)累計(jì)裁員約3.5萬人，并削減德國(guó)工廠產(chǎn)能,。借助此次裁員,，大眾汽車預(yù)計(jì)到2030年每年可節(jié)省15億歐元?jiǎng)趧?dòng)力成本。

今年 4 月底,，大眾集團(tuán) CFO 兼 COO 阿諾·安德里茨（Arno Antlitz）在一季度業(yè)績(jī)會(huì)上說,，自 2023 年底開始執(zhí)行成本削減計(jì)劃以來，大眾在德國(guó)已裁撤約 7000 個(gè)崗位,。

即便如此,，大眾當(dāng)前面臨的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)依然巨大。今年一季度,，大眾在營(yíng)收同比微增的情況下,，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑37%、至29億歐元,。

在阿諾·安德里茨向公眾更新裁員進(jìn)度之前,，大眾旗下豪華汽車品牌保時(shí)捷在今年3月公布了自身的裁員計(jì)劃：到2029年，將累計(jì)裁減約1900個(gè)工作崗位,，主要通過自然流失（如退休,、限制招聘和自愿協(xié)議等方式）實(shí)現(xiàn),。此外，還將有約2000個(gè)工作崗位將因定期合同到期而取消,。

僅一周后,，大眾集團(tuán)旗下另一子品牌奧迪也宣布，將在2029年前累計(jì)裁撤約7500個(gè)工作崗位,，這相當(dāng)于奧迪全球員工總數(shù)的9%,，主要涉及行政和研發(fā)領(lǐng)域。

與大眾集團(tuán)類似,，沃爾沃上個(gè)月公布了一項(xiàng)重組計(jì)劃：將成本削減180億瑞典克朗（約合136億元人民幣）,，其中大部分來自白領(lǐng)員工，裁撤比例為員工總數(shù)的40%,。昨天,，有媒體報(bào)道稱，作為前述重組計(jì)劃的一部分,，沃爾沃將在近期裁減3000個(gè)主要為白領(lǐng)的工作崗位,。

沃爾沃 CEO 漢肯·塞繆爾森 (Hakan Samuelsson) 對(duì)媒體解釋稱：“幾乎所有領(lǐng)域都有白領(lǐng)，包括研發(fā),、市場(chǎng),、人力資源等，所以這是一個(gè)相當(dāng)大幅度的人員削減,?！?/p>

近一年來，有類似裁員動(dòng)作的還包括奔馳,、福特,、Stellantis、通用,、日產(chǎn)等跨國(guó)汽車品牌,。在他們發(fā)布的聲明或媒體報(bào)道中，汽車關(guān)稅,、需求不足成為反復(fù)出現(xiàn)的關(guān)鍵詞,。

例如，福特先是宣布將在歐洲裁員4000人,，然后說還會(huì)砍掉車聯(lián)網(wǎng)軟件團(tuán)隊(duì)約350個(gè)崗位,；Stellantis集團(tuán)要暫停加拿大和墨西哥的部分裝配廠生產(chǎn)，并在美國(guó)裁員約900人,；日產(chǎn)甚至打算賣掉位于日本橫濱的總部大樓,，換回1000億日元（約合50億元人民幣）資金以支付重組相關(guān)費(fèi)用。

除了整車廠，上游零部件供應(yīng)商也沒能在這一輪產(chǎn)業(yè)收縮中獨(dú)善其身,。

去年11月,，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)宣布，將在全球裁員5500人,，其中包括在德國(guó)本土裁減3800個(gè)崗位,。更早之前，舍弗勒集團(tuán)宣布,，計(jì)劃在歐洲裁員約4700人并關(guān)閉兩家工廠,，原因是歐洲汽車業(yè)的低迷對(duì)其零部件銷售造成拖累。

比博世,、舍弗勒動(dòng)作更夸張的是大陸集團(tuán),。根據(jù)“大陸集團(tuán)十年大規(guī)模重組計(jì)劃”，這家跨國(guó)零部件巨頭接下來預(yù)計(jì)會(huì)裁員超2萬人,，相當(dāng)于其24.4萬員工總數(shù)的8.1%,。為控制成本，大陸還希望在2027年前將研發(fā)費(fèi)用率降至10%以內(nèi)——低于2024年的11.8%,，仍比2022年和2023年的7%高出不少,。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深度調(diào)整，海外車企及供應(yīng)商掀起裁員潮,。這既是過去幾年電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來高投入后,，企業(yè)在盈利壓力下的階段性收縮，也是中國(guó)品牌崛起,、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，以及國(guó)際貿(mào)易政策變化等多重因素疊加的結(jié)果。尤其特朗普掀起的最新一輪貿(mào)易沖突進(jìn)一步加劇了全球車企的經(jīng)營(yíng)不確定性,。

與此形成對(duì)照的是仍在紅利期的一批中國(guó)汽車品牌，整體上仍在擴(kuò)張,。Wind數(shù)據(jù)顯示,，無論比亞迪、吉利,、長(zhǎng)城,、長(zhǎng)安、賽力斯等傳統(tǒng)車企,，還是蔚來,、小鵬、理想,、零跑,、極氪等新勢(shì)力品牌，其最新披露的員工總數(shù)均較2023年底有所增長(zhǎng)。

市場(chǎng)總會(huì)飽和,、需求增長(zhǎng)總會(huì)放緩,。汽車工業(yè)發(fā)展百余年以來，全球陸續(xù)涌現(xiàn)過數(shù)千家車企,。時(shí)至今日,，仍廣為人知且具備規(guī)模銷量的汽車品牌，只剩下數(shù)十個(gè),。周期交替,，擴(kuò)張背后往往也伴隨著汰換或者收縮。