擴(kuò)建高速公路印度難逃負(fù)債累累債務(wù)激增引發(fā)擔(dān)憂(yōu)

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2025-06-06 09:51:24 環(huán)球時(shí)報(bào)

印度正大力擴(kuò)建新高速公路,，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),，緩解城市交通擁堵和污染問(wèn)題,。然而,，最新的報(bào)道顯示，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的擴(kuò)張,，公共部門(mén)的債務(wù)也在與日俱增,。目前印度公路管理部門(mén)已負(fù)債350億美元。

印度公路交通和運(yùn)輸部部長(zhǎng)尼廷·加德卡里希望將印度每日高速公路建設(shè)里程提升至100公里,，但目前建設(shè)速度尚未跨越37公里的門(mén)檻,。政府開(kāi)始采用建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-移交（BOT）融資模式吸引私人投資以減輕負(fù)擔(dān)，但政府仍承擔(dān)了大部分建設(shè)成本,。

在大多數(shù)項(xiàng)目中,，由于數(shù)據(jù)缺乏和交通模型過(guò)于簡(jiǎn)單，項(xiàng)目參與者無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估新公路項(xiàng)目的通行量,，導(dǎo)致許多項(xiàng)目最終以收入短缺和成本上漲結(jié)束,。缺乏足夠的數(shù)據(jù)使得投標(biāo)者無(wú)法保證可靠的盈利能力，傾向于避免參與競(jìng)標(biāo),，這限制了私人融資的興趣,。

一位公路建設(shè)公司的負(fù)責(zé)人表示，高速公路最終服務(wù)的重型商用車(chē)輛數(shù)量少于預(yù)期,，而維護(hù)和修復(fù)成本高于預(yù)期,。信用評(píng)級(jí)公司CareEdge Ratings分析了2021年印度各地42個(gè)收費(fèi)公路項(xiàng)目，其中約一半項(xiàng)目的通行費(fèi)收入比運(yùn)營(yíng)第一年的預(yù)期少了20%,，另有31%的項(xiàng)目收入比預(yù)期少30%,。

這些問(wèn)題對(duì)印度高速公路建設(shè)產(chǎn)生了影響,。截至今年3月，印度政府在2024-2025財(cái)年提出的15個(gè)BOT高速公路項(xiàng)目中,，僅批準(zhǔn)了兩個(gè),。從2014-2015財(cái)年到2022-2023財(cái)年，印度公路管理部門(mén)的債務(wù)增長(zhǎng)了14倍,。

近十年來(lái),，印度公路建設(shè)取得了顯著進(jìn)展。莫迪政府在2017-2022年間完成了3595公里的新公路修建,。根據(jù)官方數(shù)據(jù),，印度的公路網(wǎng)總長(zhǎng)超過(guò)600萬(wàn)公里，位居世界第二,。不過(guò),，質(zhì)量問(wèn)題不時(shí)爆出。印度公路交通和運(yùn)輸部部長(zhǎng)尼廷·加德卡里指出,，2019-2024年期間,，印度全國(guó)各地的不同國(guó)道上出現(xiàn)59處重大損壞或缺陷。道路建設(shè)工程師,、顧問(wèn)及其提交的“不合格”項(xiàng)目報(bào)告被認(rèn)為是導(dǎo)致交通事故數(shù)不斷增加的原因之一,。

此外，截至2024年7月,，印度全國(guó)共有697個(gè)公路項(xiàng)目進(jìn)度滯后,，原因包括征地糾紛、鐵路清障延誤,、承包商的財(cái)務(wù)困境和監(jiān)管批準(zhǔn),。

(責(zé)任編輯：zx0176)

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