6月10日晚間，汽車行業(yè)突然“集體行動(dòng)”。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車,、廣汽集團(tuán)、賽力斯四家頭部車企幾乎同步發(fā)布公告,，明確承諾將對中小企業(yè)賬款支付期限壓縮至60天以內(nèi),。這場行動(dòng)不僅節(jié)奏高度一致,，文案風(fēng)格也頗為相近,。

凌晨一點(diǎn),，比亞迪在深夜通過官方微博響應(yīng)號(hào)召，隨后6月11日上午,，吉利,、奇瑞、長城,、零跑等更多主流車企也陸續(xù)加入進(jìn)來,，仿佛突然達(dá)成了“集體對賬”的共識(shí),。不少業(yè)內(nèi)人士對此感到突然，一家華南零部件供應(yīng)商員工感嘆：“干了這么多年供應(yīng)商,，第一次看到這么多車企主動(dòng)講賬期,，好像行業(yè)突然醒了一樣?！?/p>

實(shí)際上，此舉并非自發(fā)覺醒,。早在今年3月,，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議就明確要求，力爭到2025年底,，將央企帶頭的付款賬期壓縮至60天以內(nèi),，著力解決中小企業(yè)“回款難”的老問題。6月1日,，修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式施行,。而這一次由車企集中響應(yīng)，顯然是一種政策到行業(yè)的傳導(dǎo)信號(hào),。承諾的背后,，不僅是對宏觀政策的回應(yīng)，更是車企在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)格局深度變革中的一次主動(dòng)調(diào)整,。

這或許和汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀密切相關(guān),，從2024年底開始，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“低增長+高壓縮”的雙重階段,。車企利潤空間被壓縮,、內(nèi)卷激烈，再加上智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)燒錢,，對現(xiàn)金流的依賴前所未有,。更關(guān)鍵的是：2025年，產(chǎn)業(yè)鏈“互信”正在變得稀缺,。從另一名為多家自主品牌供貨的Tier1那里了解到：“不是不愿意支持,，而是很多時(shí)候賬期拖太久，我們不得不做選擇?，F(xiàn)在大家都在卷成本,，我們也只能優(yōu)先給賬期穩(wěn)、兌現(xiàn)能力強(qiáng)的客戶備貨,?！?/p>

在這個(gè)背景下，主動(dòng)表態(tài)壓賬期,，更像是一次產(chǎn)業(yè)共識(shí)與信用重建的開場白,，它可能會(huì)成為衡量“什么是好主機(jī)廠”的新標(biāo)準(zhǔn)之一,。

在很多汽車供應(yīng)鏈從業(yè)者眼中，“賬期長”早已成為一個(gè)習(xí)以為常,、卻又如鯁在喉的行業(yè)現(xiàn)實(shí),。壓賬期、延回款,，不是個(gè)別現(xiàn)象,，而是一種近乎制度化的操作習(xí)慣。一位接近中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的行業(yè)專家回憶,，早在2010年代中期,，汽車主機(jī)廠便普遍實(shí)行90天以上賬期，其中不乏半年,、甚至270天的極端個(gè)案,。部分資金壓力大的新勢力車企，還曾出現(xiàn)“合同簽了,，貨發(fā)了,，款一年還沒見著”的事件。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《制造業(yè)應(yīng)收賬款研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,，汽車制造行業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期平均已超過120天,，明顯高于機(jī)械、電子等其他制造業(yè)門類,。而主機(jī)廠則普遍將其納入正?，F(xiàn)金管理機(jī)制，“通過賬期調(diào)節(jié)流動(dòng)性”成了常規(guī)操作,。這種失衡的賬款生態(tài),，不僅加劇了供應(yīng)鏈的破碎與緊張，也直接影響了產(chǎn)業(yè)鏈的長期健康和創(chuàng)新活力,。這也是為何,，當(dāng)60天賬期承諾出臺(tái)時(shí)，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的軒然大波,。

在整車企業(yè)風(fēng)光背后,，汽車供應(yīng)鏈的最末端，其實(shí)始終活在現(xiàn)金流吃緊的隱秘角落,。以往長賬期帶來的最大問題,，就是資金鏈緊繃帶來的連鎖反應(yīng)：供應(yīng)商一旦無法及時(shí)回款，就很難采購原材料,、支付人工成本,、維持庫存，進(jìn)而影響產(chǎn)品交付乃至自身生存,。而賬期,，除了是一組財(cái)務(wù)數(shù)字,，對于很多中小供應(yīng)商而言，也代表著“生死線”,。賬期從120天壓縮到60天,，理論上財(cái)務(wù)上的回血速度會(huì)明顯加快，意味著“生死線”的前移,。

但這場變化,，并非只對小企業(yè)利好。對大型Tier1,、Tier2而言,，影響則更多體現(xiàn)在戰(zhàn)略關(guān)系、資源調(diào)配和議價(jià)結(jié)構(gòu)等方面,。長期以來，大型供應(yīng)商往往擁有更強(qiáng)的議價(jià)權(quán),、更多的賬期特權(quán),，甚至被允許以“延期+票據(jù)貼現(xiàn)”的方式獲得更靈活的資金支持。但現(xiàn)在,，當(dāng)60天成為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，一部分特權(quán)賬期將被壓縮，供應(yīng)商需要來匹配車企的資金節(jié)奏變化,。只不過,，相較于小供應(yīng)商，這類大型供應(yīng)商更規(guī)范,、透明的賬期制度也有助于財(cái)報(bào)合規(guī),、風(fēng)控優(yōu)化，也算是一種軟性的利好,。

而另外一端的整車廠,，無疑是這場變革中的最大執(zhí)行者與風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。對整車廠而言,，這場改革的真正挑戰(zhàn)在內(nèi)部,。賬期縮短，如果是按照現(xiàn)金支付的話,，現(xiàn)金流壓力會(huì)直接上升,，過去通過賬期后移所實(shí)現(xiàn)的“變相融資”模式也不可行了，一個(gè)百萬輛級(jí)體量的車企,，每年或?qū)⑻崆膀v挪上百億資金用于對賬結(jié)款,，資金池壓力驟增。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看,，這場“縮賬期”運(yùn)動(dòng)既是一次信用重建的信號(hào),，也是對各方運(yùn)營能力的考驗(yàn),。對中小企業(yè)來說，它決定是否能喘口氣活下去,；對大企業(yè)而言,，是規(guī)則再平衡；而對主機(jī)廠,，則是一場現(xiàn)金流,、系統(tǒng)協(xié)同與品牌信用的綜合壓力測試。

壓縮賬期固然是一項(xiàng)利好,，但行業(yè)內(nèi)更現(xiàn)實(shí)的問題是：付款方式不同,，到賬體驗(yàn)也不一樣。在汽車行業(yè)現(xiàn)有的結(jié)算體系中,，車企主要通過三種方式向供應(yīng)商付款：現(xiàn)金,、銀行承兌匯票（簡稱銀票）、商業(yè)承兌匯票（簡稱商票）,。它們的本質(zhì)差異,，不只在于形式，而是支付意愿,、信用能力與流動(dòng)性價(jià)值,。

現(xiàn)金支付是最理想的形式，到賬即用,、風(fēng)險(xiǎn)最低,，也是供應(yīng)商最愿意接受的方式。但在現(xiàn)實(shí)中,，尤其對非關(guān)鍵零部件供應(yīng)商而言,，主機(jī)廠往往不愿輕易支付現(xiàn)金。原因很簡單：現(xiàn)金流是企業(yè)的生命線,，一旦大規(guī)模提前支付,，將直接影響車企自身的運(yùn)營靈活度與投資能力。

第二種方式是銀行承兌匯票,，它介于現(xiàn)金與信用之間,。銀票由銀行承諾到期付款，具備較高信用等級(jí),，流通性強(qiáng),、貼現(xiàn)成本低、風(fēng)險(xiǎn)較小,，在大型主機(jī)廠與核心一級(jí)供應(yīng)商之間使用較多,。銀票的優(yōu)勢在于可流轉(zhuǎn)、可融資，甚至能在多級(jí)供應(yīng)鏈中作為支付工具使用,。對于供應(yīng)商而言,，只要貼現(xiàn)率合理，銀票可以視作“準(zhǔn)現(xiàn)金”,。

第三種方式商業(yè)承兌匯票,，它的本質(zhì)是企業(yè)自己承諾付款的紙面信用，沒有銀行擔(dān)保,、不具備剛性兌付,，二級(jí)市場接受度低、信用風(fēng)險(xiǎn)高,?！吧唐弊钆碌木褪堑狡趦恫涣耍准堃粡?，打官司也沒用,。哪怕賬期60天，也可能回不來錢,?！币晃籘ier 2供應(yīng)商表示，“還不如直接告訴我賬期180天,，至少心理有數(shù),?！?/p>

因此,，賬期的兌現(xiàn)力，不僅看時(shí)間,，更要看含金量,。從表面看，60天賬期是一種進(jìn)步,，但如果車企普遍以商票結(jié)算,，不僅不能提振供應(yīng)鏈信心，反而可能帶來新的信用透支,。

“60天賬期承諾”的刷屏,，不只是車企們的一次集體表態(tài)，更是政策壓力與制度倒逼下的主動(dòng)轉(zhuǎn)向,。在大面積內(nèi)卷,、價(jià)格戰(zhàn)不休、高杠桿運(yùn)轉(zhuǎn)的多重壓力下,，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈早已走到臨界點(diǎn),。過去那種依靠壓榨上下游、延長賬期來調(diào)節(jié)流動(dòng)性的方式，已經(jīng)難以為繼,。

監(jiān)管部門之所以將賬期納入治理重點(diǎn),，一方面是因?yàn)橹行∑髽I(yè)在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇階段承壓嚴(yán)重，迫切需要政策托底,；另一方面也看到了長期拖賬期對產(chǎn)業(yè)健康的不良影響,，不僅會(huì)抑制供應(yīng)商活力，也會(huì)讓主機(jī)廠過度依賴這種賬期,，弱化財(cái)務(wù)硬實(shí)力,。

隨著監(jiān)管政策落地，車企對賬期的兌現(xiàn)能力正在變成一種“信用資產(chǎn)”,，它也會(huì)納入供貨風(fēng)險(xiǎn)評級(jí)體系,，并逐步影響其在供應(yīng)鏈中的生態(tài)位。如今的賬期改革,、支付透明,，本質(zhì)上是在推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向契約型、合規(guī)型的體系進(jìn)化,。在國際合作,、海外出口、上市融資等場景中,，企業(yè)財(cái)務(wù)合規(guī),、賬款管理能力早已是基礎(chǔ)門檻。主機(jī)廠如果想要提升全球化競爭力,，賬期規(guī)范化這方面也是必須要落實(shí)的環(huán)節(jié),。

因此，“60天賬期承諾”可以理解為國家從頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)的一次信用體系建設(shè)試驗(yàn),，它要求企業(yè)不只是對供應(yīng)商負(fù)責(zé),，更要對整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)負(fù)責(zé)。誰能先建立起這種良性的現(xiàn)金流回路,，誰就能吸引到更多技術(shù)型,、長期主義的合作伙伴。