調(diào)查組將注意力集中在副駕駛克萊夫·昆達爾身上,。他僅有1100小時的飛行經(jīng)驗,在客運航班中算是新手,。資深機長們分析,,他可能在聽到提示音后條件反射地收起了襟翼,完全忽略了高度表,。波音787的駕駛艙設(shè)計也存在問題,,油門桿和襟翼手柄挨得太近,忙亂中誤操作并非不可能,。更諷刺的是,,昆達爾在幾個月前的模擬訓(xùn)練中曾犯過同樣的錯誤,但當(dāng)時并未引起足夠重視,。
機長薩巴爾瓦爾雖然拼命喊“拉起來”,,但失去升力的787重得像塊秤砣,高度表數(shù)字不斷下降,,最終只能眼睜睜看著醫(yī)學(xué)院的樓頂撲面而來,。盡管有人指責(zé)波音的設(shè)計缺陷,,但黑匣子數(shù)據(jù)明確顯示,發(fā)動機和飛控計算機均正常工作,,飛機是被人為操控失誤“按”下去的,,而不是自己“栽”下去的。
印度航空和機場的管理問題也令人擔(dān)憂,。為了省錢,,印度航空延長了檢修周期,該換的零件繼續(xù)使用,;艾哈邁達巴德機場跑道盡頭有多棟違章建筑,,凈空高度低于國際標準。最荒誕的是,,墜機前一小時機場消防車有三成無法使用,,安全檢查報告尚未拆封。