民航飛行員談印度客機墜毀 起飛階段風(fēng)險極高(2)
事故視頻曾引發(fā)對襟翼角度的討論,，但李海彬指出,，僅憑視頻資料無法準(zhǔn)確判斷襟翼狀態(tài),，也不能據(jù)此推斷配置失誤,。波音787擁有高度集成的電傳飛控系統(tǒng)，具備在配置偏差時進行自動補償?shù)哪芰Α?/p>
據(jù)英國《衛(wèi)報》報道,，這架客機的機長是一名擁有8200小時飛行經(jīng)驗的資深飛行員,，副駕駛擁有1100小時的飛行經(jīng)驗。李海彬表示,，雖然機長經(jīng)驗豐富,，但在高負(fù)荷、高警覺度的起飛階段,，操作誤判,、程序執(zhí)行偏差等人為因素不能完全排除。若當(dāng)時伴隨突發(fā)天氣,、橫風(fēng)擾動或跑道熱流等環(huán)境因素,，可能對飛機控制構(gòu)成疊加壓力。
目前沒有證據(jù)顯示事故涉及人為破壞或恐怖襲擊,，但全面排查是常規(guī)流程,，相關(guān)方向仍將被系統(tǒng)性調(diào)查，以排除所有潛在風(fēng)險源。事故原因尚待進一步調(diào)查,，需找到黑匣子并結(jié)合官方調(diào)查結(jié)果才能得出確切結(jié)論,。
李海彬強調(diào)，本次事故為波音787系列首起致命事故,，再次凸顯起飛階段的高風(fēng)險特性,。該階段雖短，卻涉及飛控,、動力,、姿態(tài)調(diào)整與環(huán)境感知的高度集成操作，極易在多因素交織下觸發(fā)突發(fā)事故,。本次悲劇不僅是航空安全體系中的一次重大警示,，也應(yīng)成為推動行業(yè)改革的契機。
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