據(jù)英國《每日電訊報(bào)》報(bào)道,，一名資深機(jī)長稱印度航空公司AI171航班副駕駛可能因致命錯(cuò)誤導(dǎo)致飛機(jī)墜毀,。其他一些人士則認(rèn)為墜機(jī)原因可能是雙發(fā)失效或機(jī)長座椅故障等,。從專業(yè)角度看,，主副駕駛操作錯(cuò)誤尤其是襟翼方面的失誤導(dǎo)致飛機(jī)瞬間失速的猜測較多,。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障,、鳥擊,、系統(tǒng)問題也不能完全排除,，但人為失誤的跡象更為公認(rèn),。一位波音機(jī)長在油管上的分析指出,，起飛速度偏低可能意味著單發(fā)失效，但單發(fā)可以起飛,。升空后雙發(fā)都失效,，只能收襟翼減少阻力。視頻最后顯示機(jī)頭拉起,，說明最后時(shí)刻又放了襟翼,。短時(shí)間內(nèi)操作太多來不及收起落架，這種高度失速確實(shí)難以挽救,。

飛機(jī)起飛時(shí)最怕的就是升力不足,，而襟翼是提供升力的關(guān)鍵部件,。機(jī)長可能喊了收起起落架，但副駕駛一緊張摸錯(cuò)了手柄,，把襟翼收了,。這就像開車時(shí)本來要掛D擋卻掛成了R擋，危險(xiǎn)程度可想而知?，F(xiàn)場視頻顯示,，飛機(jī)機(jī)翼沒有正常彎曲，表明升力突然消失,，與誤收襟翼的情況吻合,。

黑匣子已經(jīng)找到,，但數(shù)據(jù)尚未完全解碼,。已知的是，飛機(jī)起飛后不久就掉高度,，最終以近乎自由落體的姿態(tài)砸向地面,。這種失速狀態(tài)在低空幾乎無解，飛行員即使反應(yīng)過來也來不及修正,。更詭異的是,，起落架一直沒收回去，進(jìn)一步佐證了操作失誤的可能性,。

涉事飛機(jī)是波音787,，之前未出過致命事故。機(jī)型本身的問題可能不是主因,，畢竟全球那么多787在飛,，只有這架出事了。印度航空的維護(hù)水平一直被詬病,，但這架飛機(jī)去年飛了700次,，按理說狀態(tài)應(yīng)該還行。關(guān)鍵還是看飛行員的操作,，副駕駛經(jīng)驗(yàn)只有1100小時(shí),，剛轉(zhuǎn)飛787沒多久，面對突發(fā)情況可能手忙腳亂,。

有人猜測是發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足,，但波音787設(shè)計(jì)上單發(fā)失效也能繼續(xù)飛。而且起飛階段發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿功率運(yùn)轉(zhuǎn),，不太可能同時(shí)罷工,。鳥擊的說法也有，但當(dāng)時(shí)天氣晴朗,，監(jiān)控沒拍到鳥群,，可能性不大,。還有人懷疑飛行控制系統(tǒng)抽風(fēng)，但現(xiàn)代客機(jī)都有多重備份,，單純軟件故障導(dǎo)致墜毀的概率極低,。

唯一幸存者坐在機(jī)翼附近，回憶說飛機(jī)突然卡住不動(dòng),，然后直接栽下去,。這種描述和失速特征很接近，飛機(jī)像一塊板磚,，完全失去氣動(dòng)性能,。如果真是襟翼被誤收，那基本就是死局,，因?yàn)楦叨忍?，根本沒時(shí)間改出。地面上的醫(yī)學(xué)院宿舍遭殃,，燃油爆炸后火勢沖天,，增加了傷亡人數(shù)。

塔塔集團(tuán)剛接手印度航空不久就遇到這么大的事,。賠償方案倒是大方,，每位遇難者家屬賠1000萬盧比，折合人民幣80多萬,。這錢在印度算巨款,，但和生命相比還是蒼白。

波音股價(jià)應(yīng)聲大跌,，市場擔(dān)心再來一次737MAX式的信任危機(jī),。不過787的整體安全記錄不錯(cuò)，不至于全球停飛,。印度交通業(yè)這幾年事故頻發(fā),，從橋梁垮塌到渡輪相撞，現(xiàn)在又來個(gè)客機(jī)墜毀,?；A(chǔ)設(shè)施和管理水平確實(shí)有待提高，尤其是飛行員培訓(xùn)這塊,。發(fā)達(dá)國家副駕駛至少要積累幾千小時(shí)才能飛大型客機(jī),，印度標(biāo)準(zhǔn)明顯寬松了些。

網(wǎng)上有人調(diào)侃印度是飛機(jī)殺手,，蘇霍伊,、米格、達(dá)索到了他們手里都難逃一摔。這話雖然損了點(diǎn),，但也不是完全沒道理,。航空安全靠的是整個(gè)體系的嚴(yán)謹(jǐn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子都可能釀成大禍,。這次事故再次證明,，再先進(jìn)的飛機(jī)也架不住人為失誤。

調(diào)查結(jié)果出來前,，所有猜測都只是猜測,。但誤收襟翼這個(gè)說法確實(shí)解釋了很多異常現(xiàn)象,，比其他傳言更站得住腳,。飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語音記錄儀會(huì)還原真相，到時(shí)候就知道副駕駛到底有沒有摸錯(cuò)手柄,。技術(shù)再發(fā)達(dá),，也抵不過人類的一時(shí)疏忽。這事如果說是波音的問題,，但它又發(fā)生在印度,；如果說是印度人的原因，但這又是波音造的飛機(jī),，確實(shí)挺糾結(jié)，暫時(shí)無解,。