車企在“618”期間推出了一系列優(yōu)惠活動,。比亞迪推出了“百億補貼618”活動，涉及22款車型,，最高降幅超過5萬元,；奇瑞發(fā)布了旗下四大品牌的百億廠補政策，涉及超30款車型,，最高降幅為5.5萬元,；廣汽埃安則推出了全系一口價，埃安UT僅需5.38萬元就能開走,。

然而,，消費者對這些優(yōu)惠似乎并不買賬。以廣汽埃安為例,，5月26日至6月15日,，其累計零售量為1.66萬輛，同比去年同期下滑約21%,。95后王磊的一句話道出了許多同齡人的心聲：“便宜,？便宜沒好貨！” 有人提車時發(fā)現車輛A柱銹跡斑斑,，有人剛把新車開回家就發(fā)現實際續(xù)航大幅縮水,，還有人因為車窗升降失靈的小毛病，在4S店排了三個月隊依然無解,。當國補退潮,，“年拋電車”的焦慮逐漸顯現，年輕消費者的目光也從“優(yōu)惠力度夠不夠大”轉向更本質的問題：這車真的能用得久嗎,？

過去幾年,，618、雙十一等電商大節(jié)曾被不少年輕消費者視為“抄底”產品的黃金時刻,。特別是在新能源汽車補貼盛行的2023年和2024年,，“跨城買車”成為不少年輕消費者的省錢秘籍。去年618,，王磊為了最大程度薅到車企羊毛,，連夜坐高鐵去隔壁省提車，算下來節(jié)省了一萬二,。當時,，像王磊這樣為了價格優(yōu)勢不惜跨省奔波的大有人在，不少社交平臺上都有關于“異地購車”的攻略,。

但今年618,，消費市場的風向變了。面對多家車企的鉅惠，年輕消費者不再以“價格為王”作為自己的購車邏輯,，而是轉向對于品質和服務的深度考量,。上百位消費者中有超八成表示，自己拒絕出現過批次問題的降價車,，認為這類促銷車輛明顯是車企在“清庫存”,。在上海工作的00后程序員陳先生，面對某品牌直降5萬的誘惑,，最終選擇了貴3萬但口碑更好的車型,。他認為，那些大幅降價的車型很多都被曝出存在批次質量問題,，后續(xù)維修保養(yǎng)特別麻煩?，F在買車，他寧愿多花點錢,，買輛品質可靠的車,，圖個省心、安心,。

李女士也有類似的看法,。她在選車時反復對比,，果斷放棄了多個低價促銷車型,。她專門在汽車論壇和社交平臺上看大家的真實反饋，發(fā)現很多降價幅度大的車要么是庫存車,，要么存在一些隱藏缺陷,。以前總覺得價格低就是實惠，現在才明白,，買車得看品牌口碑,、產品質量和售后服務。

今年618,，數十名消費者在表達自己的購車意愿時均認為,，價格低不是衡量車子性價比的唯一標準，一輛車只有品質過硬,、售后服務完善,，才能真正稱得上高性價比，否則只能算是便宜貨,。

促使消費市場購車邏輯轉向的原因,，或許是那些曾經以價格為優(yōu)先考量買車的消費者，在實際用車過程中的真實反饋,。王磊提到,，去年7月提車后不到一個月，他就發(fā)現自家愛車車門有生銹情況,。黃遠的經歷則更顯無奈,，他的新車官方宣稱續(xù)航400公里,，但實際開空調只能跑180公里。這些問題不僅給日常用車帶來擔憂,，頻繁的維修還會耗費大量時間和精力,，累積的維修費用也遠超買車時省下的幾千甚至幾萬塊。

1月1日至6月18日,，中國網汽車質量投訴平臺上關于汽車質量問題的投訴量高達8150起,，車質網上的投訴量則有47475起，具體涉及續(xù)航縮水,、零部件故障頻發(fā),、車機系統(tǒng)宕機等問題。這些“年拋電車”的存在削弱了年輕車主對電車的信任度,，他們不再愿意為了幾千甚至幾萬的“優(yōu)惠”去賭一輛積壓數月的庫存車或品控堪憂的“問題車”,。

經歷過“年拋電車”之痛的王磊如今成了身邊朋友的購車參謀。他認為,，買車前多花時間做功課比任何優(yōu)惠都靠譜,。他建議關注真實車主的長期反饋，特別是那些吐槽貼,，里面藏著最真實的用車反饋,。黃遠則強調電池選擇的重要性，建議選擇頭部廠商寧德時代的電池,，以確保續(xù)航和安全性,。此外，考察廠家的售后服務體系也至關重要,。優(yōu)質的售后能在車輛出現問題時迅速響應,、高效解決問題，讓自己沒有后顧之憂,。

這些經驗正成為越來越多年輕消費者的共識：避開“年拋陷阱”,，不在于追求絕對的低價，而在于做足功課,、精挑細選,。畢竟車是陪伴我們出行的重要伙伴，不是快消的玩具,，切勿讓買時省的錢填了“年拋”的坑,。省心，才是真省,。