在造車這件事上,，小米和華為等“跨界選手”所掀起的熱度，早已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企的預(yù)料,。這種現(xiàn)象不僅僅是流量的集中爆發(fā),，更是一種帶有強(qiáng)烈“破圈效應(yīng)”的社會(huì)關(guān)注,，無(wú)論是線上討論還是線下圍觀，都能迅速點(diǎn)燃話題,。

一,、13萬(wàn)輛“起步”銷量，傳統(tǒng)車企看得眼紅

小米首年造車就賣出13萬(wàn)輛,，這種成績(jī)對(duì)于任何一家剛?cè)刖值钠放苼?lái)說(shuō),，都是極其罕見(jiàn)的成功。尤其在產(chǎn)能還未完全釋放的情況下,，小米SU7依舊保持著月銷一兩萬(wàn),、甚至兩三萬(wàn)輛的水平——這可不是靠庫(kù)存沖量的“虛火”，而是真正供不應(yīng)求,。如果像比亞迪那樣產(chǎn)能充足,，估計(jì)現(xiàn)在的數(shù)據(jù)早就刷新行業(yè)認(rèn)知了,。

而剛剛發(fā)布的小米YU7更是刷新認(rèn)知——3分鐘大定20萬(wàn)輛，1小時(shí)接近29萬(wàn)張大訂單,。別忘了,，這款車起售價(jià)是25.3萬(wàn)元，選裝配置加上去動(dòng)輒就是30多萬(wàn),。對(duì)很多新能源品牌來(lái)說(shuō),，這是全年都?jí)虿簧系臄?shù)字，但小米只用了一個(gè)晚上,。

二,、華為問(wèn)界也在“開掛”模式，國(guó)產(chǎn)高端真站穩(wěn)了,？

不僅小米風(fēng)頭正勁,，華為也是不遑多讓。問(wèn)界M8,、M9這類售價(jià)在40-50萬(wàn)區(qū)間的高端車型,，單周銷量突破一萬(wàn)輛。連不少合資品牌,、BBA都只能在一旁看熱鬧,。曾經(jīng)我們以為20萬(wàn)元以上就是合資車的“護(hù)城河”，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌不僅越過(guò)了,，還在里面扎了營(yíng),。

很多傳統(tǒng)車企搞不懂：為什么手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型造車，就能這么火,？有些人甚至一口咬定這是靠營(yíng)銷堆起來(lái)的熱度,。連華為的余承東都公開表示小米的成功離不開“營(yíng)銷出色”。但如果你真把銷量全部歸功于“話術(shù)漂亮”,，那可能連門檻都沒(méi)摸到,。

三、雷軍回應(yīng)得很直接：小米的優(yōu)勢(shì),，不只是會(huì)說(shuō)話

雷軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò),，“有些友商把小米汽車賣得好，全歸結(jié)為營(yíng)銷厲害”,，但事實(shí)是,，小米在多個(gè)層面上確實(shí)占據(jù)了明顯優(yōu)勢(shì)。

你可以調(diào)侃他“靠流量”,，可以讓老板下場(chǎng)直播模仿雷軍,，也可以硬著頭皮去搞一堆“陰陽(yáng)”評(píng)測(cè)或模糊營(yíng)銷，但如果你連小米為什么能造出這樣一臺(tái)產(chǎn)品都沒(méi)搞明白,，只會(huì)在外面打嘴仗,，那終究成不了氣候,。

來(lái)看看小米YU7為什么能在激烈的25~35萬(wàn)元SUV市場(chǎng)中殺出一條血路？

四,、精準(zhǔn)定位：打造年輕人的高性能豪華SUV

小米YU7從誕生第一天起,，就沒(méi)有選擇四處模仿“東拼西湊”。它清楚地知道自己要服務(wù)的核心用戶是誰(shuí)——喜歡運(yùn)動(dòng),、追求性能又在意設(shè)計(jì)感的年輕人,。目標(biāo)非常清晰，不搞花架子,。

就像當(dāng)年小米做手機(jī),，第一款產(chǎn)品就喊出“為發(fā)燒而生”，聚焦的就是那群發(fā)燒友,。這種產(chǎn)品思維不是今天才開始,，而是貫穿了整個(gè)品牌的發(fā)展邏輯。

五,、外觀設(shè)計(jì)出圈,，不是照搬，是有品味地引導(dǎo)潮流

YU7的外形設(shè)計(jì)很有爭(zhēng)議,，很多人說(shuō)它像法拉利。但現(xiàn)實(shí)是：在當(dāng)前一大票“東施效顰”的國(guó)產(chǎn)車當(dāng)中,，真正做到原創(chuàng)還好看的屈指可數(shù),。很多車連模仿都不到位，結(jié)果就是四不像,。你說(shuō)它“借鑒”,，可借得起眼球、能引發(fā)圍觀,、還能吸引下單,，這就是本事。

六,、小米式配置哲學(xué)：不是堆料,，而是“該有都有”

在配置層面，小米依舊延續(xù)其“高性價(jià)比”的策略,。對(duì)比Model Y,，小米YU7就像是裝修完善的“精裝房”，而特斯拉就像只鋪了水泥地的“毛坯”,。在同價(jià)位下,，前者自然更容易獲得青睞。

至于跟其他國(guó)產(chǎn)品牌比,，目前多數(shù)自主品牌在定價(jià)和配置之間還沒(méi)找到平衡點(diǎn),。有些車看起來(lái)堆料厲害,，實(shí)則品質(zhì)妥協(xié)；而小米則通過(guò)更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈整合和供應(yīng)鏈控制,，把“值”做到了極致,。

七、粉絲力量+流量磁場(chǎng),，小米品牌效應(yīng)不是虛火

別小看小米多年來(lái)累積的用戶基礎(chǔ),。雖然不少傳統(tǒng)車企靠重金買評(píng)測(cè)、買曝光,，但小米汽車上市以來(lái),，你幾乎看不到它在給博主發(fā)“大單子”。結(jié)果還是有一大批內(nèi)容創(chuàng)作者“真金白銀”自掏腰包買車做視頻,。為啥,？因?yàn)樾∶椎能囂烊粠г掝}，天然有流量,，天然有人愛(ài)看,。

對(duì)博主來(lái)說(shuō)，小米車就是內(nèi)容“提款機(jī)”,，不僅不會(huì)虧,，還可能火。這種品牌吸引力,，是市面上多數(shù)車企想學(xué)都學(xué)不來(lái)的,。

八、“人車家”閉環(huán)生態(tài)：看不懂的現(xiàn)在,，可能就是未來(lái)主流

一開始不少人不明白“人車家”到底有啥用,，覺(jué)得車上操控家電是個(gè)偽需求。但這就跟智能手機(jī)時(shí)代初期,，人們不理解App Store一樣?，F(xiàn)在的小米YU7，在車載IoT生態(tài)上玩出了花,，借助全球最大的智能硬件平臺(tái),，真正把“車”融入到智能家居的一環(huán)。未來(lái)這個(gè)生態(tài)一旦成熟,，別的車企想補(bǔ)課,，難度只會(huì)越來(lái)越高。

九,、歸根結(jié)底：營(yíng)銷固然重要,，但產(chǎn)品才是底氣

講到底，小米汽車的熱銷,，營(yíng)銷當(dāng)然有作用,，但絕不是唯一因素,。雷軍也沒(méi)否認(rèn)這一點(diǎn)。但如果有人只盯著小米會(huì)“講故事”,，卻看不到它“做得出好產(chǎn)品”,，那終究只是在原地打轉(zhuǎn)。

在車圈,，有些話可以對(duì)外講,，但內(nèi)部人必須清醒——得知道小米做對(duì)了什么，得承認(rèn)對(duì)方的領(lǐng)先在哪里,，才能找到突破方向,。否則繼續(xù)沉迷“表面分析”，那結(jié)果只能是繼續(xù)落后,。

目前來(lái)看,，最積極學(xué)習(xí)小米經(jīng)驗(yàn)的，恐怕是小鵬,。這也是為什么小鵬汽車最近開始逐漸翻盤的原因之一——它知道不能只羨慕別人爆單,，更重要的是去拆解人家爆單背后的邏輯和方法。

小米熱銷不是偶然,，更不是單靠“會(huì)吆喝”

所以,，每當(dāng)看到小米汽車又一次刷屏，不要只說(shuō)“營(yíng)銷厲害”,，而是該問(wèn)一句：“為什么別人能把產(chǎn)品和傳播做到一起發(fā)力,，而我們不能？”一味陰陽(yáng)怪氣,，不如虛心學(xué)習(xí)。真正的對(duì)手,，往往是那種你既看不慣又干不過(guò)的類型,。小米汽車，就是這樣一個(gè)存在,。