小鵬全新中型純電SUV——G7于7月3日正式上市,。從開啟預(yù)售到最終落地，這款被視為小鵬重振SUV產(chǎn)品線的車型僅用了不到一個月的時間,。

市場定位明確：切入中國競爭最為激烈的中型SUV市場,，并試圖在特斯拉Model Y主導(dǎo)的格局中開辟出自身的生存空間。G7的定價策略顯示了其進(jìn)攻姿態(tài),。入門版車型定在19.58萬元,，相比直接對標(biāo)的特斯拉Model Y，價格門檻降低了5萬元以上,。小鵬強(qiáng)調(diào)G7做到了“無短板”,，包括全系標(biāo)配800V高壓快充平臺、高算力智能駕駛核心硬件（支持L2+級功能）以及最新的智能座艙系統(tǒng),，力求在基礎(chǔ)配置上滿足甚至超越中型SUV用戶當(dāng)下的主流期待,。

何小鵬指出，中國消費(fèi)者對于中型及中型+SUV的要求已催生出一個核心共識：同質(zhì)化競爭的大環(huán)境,，使得產(chǎn)品必須沒有顯著短板,，這是參與競爭的基礎(chǔ)。而在滿足“無短板”這一基本條件下,，各家車企是否成功,，取決于能否在同質(zhì)化的基調(diào)上打出具有穿透力的“長板”。

當(dāng)下,，中型轎車與SUV之間持續(xù)的銷量差距也已經(jīng)印證,，“做SUV至少不會錯”在現(xiàn)階段具有現(xiàn)實合理性。談及G7的差異化定位,，小鵬SUV產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人Nick將其放在了當(dāng)前市場的坐標(biāo)中進(jìn)行闡釋：“細(xì)分市場里,，有的選擇了成為‘性能偶像’，而其他競爭者則通過其他思路參與,。具體到小鵬,，更傾向于智能化?！盢ick同時強(qiáng)調(diào),，在關(guān)乎家庭用戶核心體驗的空間舒適性上，“G7也毫不遜色”,。

事實上,，小鵬G7選擇在7月初扎入這片紅海,，也是對中型SUV作為新能源市場“穩(wěn)健基礎(chǔ)盤”價值的再次確認(rèn)。今年4月底的上海國際車展上已顯露端倪,。參展的廠商普遍采取了更為務(wù)實的產(chǎn)品策略,。一個核心邏輯成為共識：相較于易受法規(guī)和輿論挑戰(zhàn)的領(lǐng)域和技術(shù)，SUV通過其固有的空間實用性和對家庭多元化場景的兼容性,，能夠構(gòu)建起更為穩(wěn)定和普適的市場需求,。

這種趨勢從比亞迪仰望U8L、極氪9X等超豪華全尺寸SUV,，延伸至大眾ID.ERA增程SUV,、樂道L90等瞄準(zhǔn)主流家庭市場的平價大尺寸SUV，并最終落實到小鵬G7瞄準(zhǔn)的規(guī)模最大,、增長最迅速的中型SUV戰(zhàn)場,。

小鵬G7將其智能駕駛能力置于產(chǎn)品突圍的核心位置，選擇了一條謹(jǐn)慎部署的路徑：在提供超當(dāng)前行業(yè)需求的硬件支撐下,，專注于拓展現(xiàn)行法規(guī)允許的智能輔助駕駛（L2級）功能的應(yīng)用范圍,，以此建立差異化優(yōu)勢并控制合規(guī)風(fēng)險。最核心的支撐是其硬件規(guī)格,。G7 Ultra版本搭載的三顆小鵬自研圖靈芯片,，使得G7整車用于智能駕駛的物理算力達(dá)到2250 TOPS，遠(yuǎn)超當(dāng)前市場上其他主力車型,。此外,，G7 Ultra版本首次在智能座艙內(nèi)也部署了專用的高性能AI芯片，旨在為后續(xù)座艙的更多功能提供基礎(chǔ),。

依托強(qiáng)大的硬件強(qiáng)度,，G7搭載了可在本地運(yùn)行的先進(jìn)駕駛模型，小鵬稱之為VLA+VLM大模型,。其中的VLA-OL模型被描述為具備持續(xù)學(xué)習(xí)能力的技術(shù)基礎(chǔ),，旨在提升系統(tǒng)對環(huán)境的理解、規(guī)劃與決策能力,，并為未來更高級別自動駕駛的技術(shù)積累打下基礎(chǔ),。盡管硬件潛力超前，G7當(dāng)前明確提供的仍是L2級別的輔助駕駛功能,，并聚焦于拓展這些功能的覆蓋范圍和穩(wěn)定表現(xiàn),。

這包括在惡劣天氣下維持車道控制的能力，在復(fù)雜或損壞路況下的緊急避讓動作,，以及進(jìn)一步提升城市智能導(dǎo)航,、大型停車場跨樓層自主泊車等場景的使用體驗。小鵬表示其目標(biāo)是實現(xiàn)城區(qū)到高速等常用場景下智能駕駛體驗的連續(xù)性和可靠性,。核心策略是：憑借遠(yuǎn)超當(dāng)前需求的硬件能力支撐,，在現(xiàn)有法規(guī)框架下提供功能更廣泛,、更可靠的L2體驗，以此建立技術(shù)上的“事實優(yōu)勢”,。

通過拓展L2廣度的策略,，或?qū)⒃诋?dāng)前智能駕駛宣傳面臨嚴(yán)格監(jiān)管環(huán)境下,，幫助小鵬爭奪技術(shù)話語權(quán),。本地運(yùn)行的VLM模型則被用于提升語音交互的理解深度和個性化服務(wù)能力。小鵬希望這些技術(shù)能推動座艙體驗從被動響應(yīng)向主動適應(yīng)進(jìn)化,。

數(shù)據(jù)揭示了真實狀況：2025年前5個月,，小鵬G6累計銷量約2萬輛，遠(yuǎn)低于特斯拉Model Y同期的約12.2萬輛,，也落后于定價接近的樂道L60,，與溢價超十萬的蔚來ES6互有勝負(fù)。這表明,，G6自上市初期的全面對標(biāo)Model Y戰(zhàn)略未能奏效,，其后續(xù)降價也未能逆轉(zhuǎn)局面，“實用”標(biāo)簽未能有效穿透市場并挑戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)者地位,。

G7被外界視為實質(zhì)上G6的取代者,。它選擇了一條不同的路徑：不再執(zhí)著于全面超越Model Y，而是利用顯著的入門價格優(yōu)勢疊加其在智能駕駛功能廣度與特定“家庭科技”體驗上的長板進(jìn)行錯位競爭,。策略轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在兩方面：首先明確進(jìn)行用戶分化,，將小米SU7歸類為側(cè)重“顏值操控”的“性能偶像”，而G7則錨定“家庭科技舒適”這一特定人群,；其次聚焦差異點(diǎn)建設(shè),，借鑒行業(yè)成功經(jīng)驗，深化具體家庭場景應(yīng)用引導(dǎo)客戶固化印象,。

何小鵬表示,，公司過去三年經(jīng)歷“涅槃式變化”，組織架構(gòu),、戰(zhàn)略方向及供應(yīng)鏈體系均已完成深度調(diào)整,，并預(yù)計今年四季度將進(jìn)入快速發(fā)展期，為G7新策略的落地提供了體系支撐,。行業(yè)正逐步形成共識：在確保產(chǎn)品無基礎(chǔ)短板的前提下,，能否擁有一個穿透市場噪音的長板，已成為品牌生存的關(guān)鍵,。小鵬作為新勢力中的資歷較老的玩家,，歷經(jīng)內(nèi)部改組后路徑已然明晰——依托G7的價格優(yōu)勢，以“智駕功能廣度”與“家庭科技”作為核心長板實現(xiàn)與YU7的錯位競爭,，同時向Model Y發(fā)起挑戰(zhàn),。