銷售群發(fā)小米YU7預(yù)計售價被辭退 用戶掀退訂潮(2)
產(chǎn)能瓶頸是這場風(fēng)波的根源,。小米亦莊工廠一期15萬輛產(chǎn)能早已滿載,，二期工廠剛投產(chǎn)同樣為15萬輛,，但完全釋放產(chǎn)能仍需時間,。即便24萬訂單不再新增,，工廠也需要集中全部產(chǎn)能生產(chǎn)十個月才能消化現(xiàn)有訂單,。此外，仍在持續(xù)交付的SU7系列進一步加劇了產(chǎn)能與訂單間的鴻溝,。
更尖銳的質(zhì)疑指向產(chǎn)品策略,。售價32.99萬元的頂配Max版交付最快，而25.35萬元的標(biāo)準(zhǔn)版等待時間最長,，相差達20周,。這種安排被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為引導(dǎo)用戶購買高利潤版本的營銷手段。盡管小米解釋“不同版本生產(chǎn)復(fù)雜度不同”,，但未能完全消除市場疑慮,。
黃牛亂象進一步扭曲真實需求。二手平臺上涌現(xiàn)大量“全新未拆封YU7訂單轉(zhuǎn)讓”信息,，部分黃牛通過技術(shù)手段搶單后加價轉(zhuǎn)賣,，損害了真實消費者權(quán)益，虛增了表面銷量,，讓市場難以判斷真實需求,。
面對風(fēng)暴，雷軍坦言：“說實話,，能拿到這么多訂單遠超我想象,。”但他也承認,，把熱度轉(zhuǎn)化為實際交付是更艱巨的挑戰(zhàn),。隨著北京市規(guī)劃和自然資源委員會披露小米競得亦莊新城工業(yè)用地，第三工廠建設(shè)已提上日程,。這座預(yù)計2026年投產(chǎn)的工廠將成為小米實現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛野心的關(guān)鍵落子,。
交付倒計時已經(jīng)開始。在消費者可能等待一年的周期里,，競品車型推陳出新,、技術(shù)迭代與價格調(diào)整將持續(xù)沖擊市場耐心。當(dāng)銷售坐收“橫財”的狂歡散去,，真正考驗小米汽車的時刻才剛剛到來,。
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