作為行業(yè)頭部車(chē)企,，比亞迪的一舉一動(dòng)總是備受關(guān)注,。近日，比亞迪宣布為智駕安全兜底，這一舉動(dòng)在新能源汽車(chē)行業(yè)中引起了巨大反響,。

比亞迪官方公開(kāi)承諾,，在中國(guó)市場(chǎng)，所有天神之眼車(chē)輛用戶(hù)在智能泊車(chē)場(chǎng)景下的安全及損失將由比亞迪全面負(fù)責(zé),。無(wú)論是否為首任車(chē)主或是否在質(zhì)保期內(nèi),，只要發(fā)生安全事故，比亞迪均會(huì)負(fù)責(zé)車(chē)輛維修和損失賠償,，且費(fèi)用不設(shè)上限,。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，這不僅保障了維修和損失,，還省去了繁瑣的保險(xiǎn)流程,，直接聯(lián)系比亞迪售后即可處理，非常便捷,，并且不會(huì)影響第二年的保險(xiǎn)費(fèi)率,。

眾所周知，根據(jù)國(guó)際通用的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),，智駕可分為L(zhǎng)1-L5五個(gè)級(jí)別,。L1屬于基本輔助駕駛，如定速巡航等基礎(chǔ)功能,；L2級(jí)屬于“人機(jī)共駕”階段,，駕駛員需全程監(jiān)控路況并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。這兩個(gè)級(jí)別出現(xiàn)事故，駕駛員都將被認(rèn)定為全責(zé),。L3級(jí)處于“人機(jī)共駕”的模糊地帶,，法律法規(guī)尚未明確界定企業(yè)在其中應(yīng)承擔(dān)的具體責(zé)任。L4-L5級(jí)屬于自動(dòng)駕駛范疇,，出現(xiàn)事故系統(tǒng)（車(chē)企）必須負(fù)責(zé),。比亞迪稱(chēng)在智能泊車(chē)場(chǎng)景取得關(guān)鍵突破，實(shí)現(xiàn)了媲美L4級(jí)的智能泊車(chē),，顯示出對(duì)其天神之眼智駕系統(tǒng)的絕對(duì)技術(shù)自信,。

然而，目前日常接觸到的智駕主要分為城市領(lǐng)航,、高快領(lǐng)航,、智能泊車(chē)三大核心場(chǎng)景,。比亞迪的安全兜底承諾僅包括智能泊車(chē),，而不涵蓋城市領(lǐng)航和高快領(lǐng)航。因此,，廣大車(chē)主仍需保持警惕,，不能因?yàn)橛辛斯俜桨踩档锥谒兄邱{場(chǎng)景下掉以輕心。

比亞迪這次的承諾是全球首個(gè)針對(duì)智能泊車(chē)場(chǎng)景的完全兜底,，相當(dāng)于用企業(yè)信用替代傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)機(jī)制,，解決了用戶(hù)“用智駕=擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的心理障礙。比亞迪能夠做到這一點(diǎn),，離不開(kāi)其技術(shù)自信和用戶(hù)至上的理念,。這是中國(guó)新能源汽車(chē)在全球領(lǐng)先的又一個(gè)例證，比亞迪再次成為行業(yè)的引領(lǐng)者,。

在新能源汽車(chē)上半場(chǎng)的電氣化競(jìng)爭(zhēng)中,，比亞迪取得了顯著成績(jī)，銷(xiāo)量四年翻十倍,，從2020年的42.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2024年的427萬(wàn)輛,，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一，并躋身全球五大車(chē)企行列,。在下半場(chǎng)智能化大戰(zhàn)中,，比亞迪今年年初發(fā)布了“天神之眼”并提出了“全民智駕”的概念，讓智駕成為平民標(biāo)配,，其他車(chē)企紛紛跟進(jìn),。

如果說(shuō)“全民智駕”是王傳福在智能化領(lǐng)域打出的第一槍?zhuān)敲闯兄Z安全兜底就是他打出的第二槍。這一舉措對(duì)行業(yè)的影響顯而易見(jiàn)：技術(shù)不夠的車(chē)企敢跟進(jìn)嗎,？跟,，可能砸自己招牌；不跟，則會(huì)在消費(fèi)者心中留下負(fù)面印象,。比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略正在逐步深入,，未來(lái)可能會(huì)為更多智駕場(chǎng)景提供安全保障。新能源車(chē)的智能化決戰(zhàn),，正式拉開(kāi)帷幕,。