地鐵隧道的線路位于黃河上游主河道內(nèi),，這意味著隧道的開鑿必須連續(xù)穿越厚達(dá)200米至300米的卵石層。這種地質(zhì)具有高滲透性和大孔隙等特征,，穩(wěn)定性差并且含有大量大塊硬質(zhì)漂石,。

在黃河蘭州段地面以下40米深處,，施工人員查看地鐵隧道口內(nèi)部盾構(gòu)機對外部鋼套管的影響（新華社）

面臨著復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造和穿城而過的黃河,，蘭州地鐵的建設(shè)者們創(chuàng)新了多種工藝工法,，克服了盾構(gòu)下穿黃河、紅砂巖地質(zhì)條件下車站與隧道施工等技術(shù)難題,，最終實現(xiàn)順利貫通,。

在蘭州中國鐵建十四局集團(tuán)“金城四號”盾構(gòu)機內(nèi)，施工人員在組裝盾構(gòu)管片,。（新華社）

外國網(wǎng)友看“呆”了：“沒開玩笑,？是我知道的那條黃河的下面？”

“難以置信的成就,！”

同樣令海外網(wǎng)友感到不可思議的,，還有“橫空出世”的中國高鐵橋。