原標(biāo)題：延時(shí)航拍丨國內(nèi)首個(gè)自主研制“空中造塔機(jī)”橫空出世

9月21日,，位于湖北宜昌的伍家崗長江大橋155米高主塔封頂，這座塔是由我國自主研發(fā)的“空中造塔機(jī)”施工完成的,，這也是國內(nèi)首次將智能頂升技術(shù)用于橋梁領(lǐng)域,。

伍家崗長江大橋采用一跨過江的設(shè)計(jì)方案，南北兩岸主塔高155米,，這是橋梁施工的重難點(diǎn),。能不能將“空中造樓機(jī)”運(yùn)用到主塔式橋梁施工，建設(shè)者歷時(shí)2年研發(fā),，“空中造塔機(jī)”終于橫空出世,。

“造塔機(jī)”自重約120噸，加上施工材料和設(shè)備等共重140噸,，“造塔機(jī)”施工時(shí)猶如高空攀巖一般,，其上、下兩個(gè)支撐架系統(tǒng)就像人的雙腳,，平均5天頂升一次，頂升高度4.5米,。同時(shí),，“造塔機(jī)”4個(gè)千斤頂同步頂升，關(guān)鍵受力點(diǎn)的智能芯片連接電腦,，一旦荷載誤差超5噸,、高度誤差超5毫米,，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警且“罷工”，為其安全運(yùn)行保駕護(hù)航,。

宜昌伍家崗長江大橋項(xiàng)目總工程師何承林：這個(gè)“造塔機(jī)”就像我們高空攀巖一樣,，左腳往上提2.25米，右腳跟著再往上提2.25米,，分36次完成主塔的施工,。因?yàn)槲覀冞@個(gè)橋塔是斜的，所以我們這個(gè)頂升的平衡就非常重要,，我們這個(gè)“造塔機(jī)”可以在頂升的同時(shí),，適應(yīng)截面的變化，保持一個(gè)平衡性,，四個(gè)支撐點(diǎn)的誤差可以控制在5毫米以內(nèi),，我們工人在上面作業(yè)就如履平地一樣。

宜昌伍家崗長江大橋是宜昌第9座長江大橋,，預(yù)計(jì)2020年底實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)貫通,。為保護(hù)長江中華鱘洄游及周邊生態(tài)環(huán)境，不僅采用主跨1160米懸索橋一跨過江方案,，不在水中建橋墩,，還將“綠色環(huán)保”貫穿到了大橋建設(shè)的方方面面,。

宜昌伍家崗長江大橋現(xiàn)場指揮部特聘技術(shù)顧問周昌棟：比如說我們北岸的隧道錨,，就是避免了山體開挖，我們采用隧道的方式,，主纜,、錨都在山體里面，對山體沒有破壞,；我們在混凝土的涂裝,，包括鋼箱梁的涂裝上，我們選擇的都是水性的環(huán)保涂料,，對長江都是沒有影響的,；我們今后橋面上的廢水，雨水,，我們都有收集系統(tǒng),，收集到路邊處理后再排到排污水管。（央視記者 王涵 金珠 殷亮 湖北臺 宜昌臺）