列車速度快了,，要保障安全運營,，檢修的工作就更加艱巨,。今天我們就帶您走進北京南動車所,，一起來看看這個動車“4S”店是如何工作的。

北京南動車所承擔著中國第一條高速鐵路——京津城際和世界運行里程最長的京滬,、京廣等線路的檢修和乘務任務,。走進車庫內,，一股熱浪撲面而來。動車所的車庫是個相對封閉的空間,，空氣流動性差,，供電作業(yè)時，列車空調開啟,，會同時把熱風排放出來,，車庫里的最高溫度能達到50度上下。雖然已經是晚上,，走進這里就像是走進了桑拿房,，為了保障城際列車達速安全運行，這里每一個人都在忙碌著,，身上的衣服也都是濕漉漉的。

北京動車段地勤機械師李成磊：著重檢查主要是車輪的踏面,。達速350以后對速度要求特別高,，所以我們對車輪踏面的檢查要求特別高，不能出現(xiàn)一些踏面剝離之類,。

李成磊是北京動車段的一名地勤機械師,，他告訴記者，列車安全運行,，就要保證車輪的踏面光滑,，沒有坑洼和剝離的情況。因此,，在機器掃描檢測的同時,，還需要人工對車輪進行全面檢查。

北京動車段地勤機械師李成磊：我們看兩側的時候也是這樣,，把這個踏面從上到下看一遍,，看車架也是一樣，你即使是兩側看完了,，還得再看一遍,。

由于車庫內溫度高，列車又是運行了一天剛剛回到車庫,，整個車體的溫度都很高,，爬到狹窄的車輪縫里去檢查，就像是爬進了一個熱的鐵箱子里,。

列車運行速度提高,，磨損也會變大，為了保證運行安全,，復興號的每個車都在車輪處增加的了8個研磨子,，一個晚上下來,，光研磨子李成磊就得檢修7680個。

北京動車段地勤機械師李成磊：一般的都是手觸檢查,，然后用眼睛觀察它的外觀,，有沒有破損，主要觀察有沒有到限,。

特別窄的地方,，檢查的時候地勤機械師還必須得鉆到里面，把腦袋伸到里面,。

40多度的車庫里,，人待在這里都會大汗淋漓，而不斷地爬上爬下檢修,，李成磊更是大汗淋漓,，衣服濕透。

北京動車段地勤機械師李成磊：一到夏天暑運這三個月這種都是正常,，常態(tài),。反正我們干檢修就是不怕苦、不怕累,、不怕臟,。