日本企業(yè)搭乘中國“一帶一路”快車,。圖片來源：日本時報網站截圖

中國日報網10月17日電 中國的“一帶一路”倡議旨在改善區(qū)域合作和促進區(qū)域互聯(lián)互通?，F(xiàn)在，日本物流公司也開始嘗試通過“中歐班列”運輸貨物,，以便更快捷地從日本向歐洲運輸貨物,。

據(jù)《日本時報》網站10月15日報道，中國最大的綜合物流服務商中外運（Sinotrans）和日本物流業(yè)的大公司日新（ Nissin Corp）于2018年夏季開始合作,，共同開展一項從遠東到西歐途經中國和中亞的海鐵聯(lián)運試驗,。

以往，從遠東到西歐的運輸方式只有海上和航空運輸,，而本次試運的目的是在兩個地區(qū)之間建立海鐵聯(lián)運,。通過海鐵聯(lián)運,，日本第二大港口橫濱港的貨物只需要28天就能到達德國漢堡，比海上運輸快了一周時間,。

日新公司表示此次試運測量了集裝箱內溫度,、濕度和振動幅度的變化，以確保貨物的安全性,，為客戶提供可行的服務,。

這些集裝箱先被運往中國東部江蘇省的港口連云港，然后用貨運列車向西運送到新疆的邊境城鎮(zhèn)霍爾果斯,?；魻柟故且粋€轉運點，毗鄰哈薩克斯坦,?；疖囃窘浌_克斯坦、俄羅斯,、白俄羅斯和波蘭最終抵達漢堡,。

在中國“一帶一路”倡議下，中國鐵路公司大幅提升了貨運量,。

2014年至2017年,，中國和歐洲之間的貨運列車數(shù)量增長了近12倍，達到3673列,，其中三分之二的列車目的地是歐洲,。

2018年前8個月的貨運量已經超過了2017年全年的貨運量。