改革開放40年來,，我國交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展,，已經(jīng)成為一張閃亮的國家名片,，吸引著全世界的目光，讓國人自豪,。

而港珠澳大橋,、蘇通大橋、泰州大橋等一大批世界級橋梁的建設(shè),，更是為我國交通運輸發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆,。

漫漫長路，我國橋梁建設(shè)究竟如何實現(xiàn)了由內(nèi)河走向外海,、由中國走向世界,？“中國跨度”又是怎樣煉成的？橋梁大國是怎樣向橋梁強國跨進的,？用半生親歷了中國橋梁名片鍛造過程,、也見證了中國改革開放偉大進程的原交通部總工程師鳳懋潤，日前接受中國交通新聞網(wǎng)記者專訪,，回顧改革開放40年來中國橋梁建設(shè)的光輝歷程,。

砥礪奮進路橋先行

從鐵道部第一勘察設(shè)計院的勘測設(shè)計人員，到交通部公路規(guī)劃設(shè)計院副院長,，部公路司副司長,、科技司司長和部總工程師，再到退休后仍發(fā)揮余熱,、為中國橋梁事業(yè)貢獻智慧……改革開放40年,，也是鳳懋潤人生最充實的40年。

從1978年到2018年,，憑著逢山開路,、遇水架橋的精神和勇氣，交通人用智慧與汗水書寫了當代中國跨越式發(fā)展的輝煌篇章,，描繪出一幅波瀾壯闊的社會進步畫卷,。

“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”是政府的理念,，“要想富,，先修路”是百姓的心聲,。作為綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，公路發(fā)揮著基礎(chǔ)性,、先導性作用,，也進一步反映出一個國家的發(fā)達程度。

鳳懋潤對我國公路建設(shè)跨越式發(fā)展的重要節(jié)點記憶猶新：40年前,，我國公路網(wǎng)里程僅有88.8萬公里,，其中41.3%是等外路，而等級公路中單車道的三,、四級公路又占了97.5%,，國道上行車平均時速不到30公里，公路交通嚴重制約了百姓出行和經(jīng)濟社會發(fā)展,。1989年,，交通部黨組提出了建設(shè)“三主一支持”的全國交通發(fā)展戰(zhàn)略決策。對公路發(fā)展又相繼作出了建設(shè)公路主骨架“五縱七橫”,、國家高速公路網(wǎng)和跨江海橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列戰(zhàn)略部署,，以解決“暢通”的需求。

“一段段激情的歲月在季節(jié)流轉(zhuǎn)中升騰,，一條條嶄新的路橋在腳下延伸,。中國公路人像老黃牛一樣，扎實勤奮刻苦耕耘,，在祖國大地上,，刻下了一道道氣貫長虹的年輪?！?7歲的鳳懋潤,，依舊身姿挺拔、聲音高亢,。

通過40年來不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，我國公路交通實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。截至2017年年底,，我國公路總里程已達到477.35萬公里,，其中高速公路13.65萬公里，位居世界第一……

在公路大規(guī)模建設(shè)的同時,，我國橋梁建設(shè)全面展開,，40年里共建新橋51.4萬座，合計總長4.8萬公里,，相當于我國現(xiàn)有公路橋梁總量的80%,、總長的93.6%。

“都說世界橋梁建設(shè)‘六七十年代看歐美,，七八十年代看日本,，世紀之交看中韓’，中國建橋的規(guī)模和速度在近20年中確實‘史無前例’,，平均每年建造新橋達兩萬座,，這個數(shù)字還不包括新建村道上的橋梁5000座?！兵P懋潤充分肯定了改革開放以來中國橋梁建設(shè)的發(fā)展成就,。

目前，我國公路橋梁總量已達83.3萬座,，總長度達5.2萬公里,。中國已經(jīng)成為名副其實的橋梁大國。在長江經(jīng)濟帶覆蓋的長江江段上已經(jīng)建起橋梁216座,，其中公路橋梁（含城市橋梁）177座,。在經(jīng)濟社會生機勃勃的發(fā)展中，交通運輸發(fā)揮了支撐作用,，以江蘇省為例,，1999年至2016年，年均過江交通量增速近12%,。

鳳懋潤,。記者李玲攝

上下探索積蓄實力

在鳳懋潤看來，改革開放40年,，我國橋梁建設(shè)一直遵循著“解放思想,、自主建設(shè)，博采眾長,、自主創(chuàng)新”的指導思想,，逐步實踐著從“學習與追趕”到“創(chuàng)新與超越”的技術(shù)性跨越，實現(xiàn)了“建設(shè)一批國際一流的橋梁工程,，取得一批國際先進和領(lǐng)先的科研成果,，培養(yǎng)一支有國際競爭力的人才隊伍”的目標。

圍繞公路橋梁發(fā)展的地理區(qū)位變化,，他認為我國橋梁建設(shè)可分為4個建設(shè)高潮：從珠江三角洲到長江中上游,，再到長江三角洲，最后又回到珠江三角洲,。

上世紀80年代初,，作為改革開放前沿的廣東，為解決資金難題,，進行了“貸款修橋,、收費還貸”的政策性探索。廣東向澳門南粵公司貸款,，在珠江口西岸的中山和佛山所轄順德等地修建了4座百米跨徑的橋梁,，在珠江三角洲掀起了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮,。

1984年11月，貸款建設(shè)的橋梁如期建成,。在開通典禮上,，原交通部贈送了一面錦旗，寫著“橋梁建設(shè)的創(chuàng)舉”幾個大字,?！翱梢哉f，沒有貸款修路修橋,、收費還貸的政策,，就沒有今天中國路橋建設(shè)的輝煌成果?！兵P懋潤說,。

“山東的路，廣東的橋”,，是20世紀八九十年代公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的兩面鮮明旗幟,。

那段時期，黃河,、珠江和黃浦江上相繼建成了一批跨徑突破200,、400、600,、800米的橋梁工程,。如位于山東省的我國第一座跨徑突破200米的濟南黃河斜拉橋、第一座鋼斜拉橋東營黃河公路大橋,，位于上海市的我國第一座跨度超過400米的斜拉橋南浦大橋,、跨徑突破600米的楊浦大橋，位于廣東省的我國第一座連續(xù)剛構(gòu)橋洛溪大橋,、第一座現(xiàn)代懸索橋汕頭海灣大橋,、第一座高速公路鋼箱梁懸索橋虎門大橋等都誕生于該階段。

“這些橋梁對中國現(xiàn)代橋梁發(fā)展具有里程碑意義,，為后來跨越長江橋梁建設(shè)作了技術(shù)性上的探索和準備,。”鳳懋潤說,。

虎門大橋,。記者李春曉供圖

博采眾長自主創(chuàng)新

全國公路交通的“大動脈”，梗阻于長江天塹,。改革開放初期,，3000公里長江通航江段上只有3座橋梁。

上個世紀90年代初,，在交通部的組織下,，打響了跨江公路橋梁建設(shè)大戰(zhàn),。

10年間，湖北黃石梁式橋,、安徽銅陵斜拉橋,、四川萬縣拱橋、江蘇南京二橋斜拉橋和江陰懸索橋技術(shù)障礙被攻克,，這些不同類型橋梁的建設(shè)實踐，都為新世紀更大規(guī)模的跨江海公路橋梁建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ),。

尤其是江陰公路大橋,，以其1385米的跨度，成為我國首座千米跨徑橋梁,，世界排名第四,。“江陰大橋位于黃金水道,，為保障航道暢通,，大橋要求要一跨過江?？赡菚r,，我國橋梁跨度剛剛突破400米，建設(shè)千米級大橋是嚴峻的挑戰(zhàn),?！弊鳛榻幋髽蛟O(shè)計和技術(shù)總負責人，鳳懋潤對大橋設(shè)計聯(lián)合體開展的現(xiàn)場設(shè)計遇到的各類難題,，仍記憶猶新,。

摸著石頭過河。憑著不怕難不服輸?shù)钠磩?，鳳懋潤帶領(lǐng)40余人的團隊,，在大橋現(xiàn)場工作了整整3年，終于完成了工程可行性研究深化,、初步設(shè)計,、技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計。

鳳懋潤一直珍藏著一張照片,，那是江陰大橋開工時設(shè)計團隊的合影,。照片上在老專家和中年技術(shù)骨干身邊簇擁著年輕稚氣的臉。20多年過去了,，這些年輕人中有港珠澳大橋島隧工程的總設(shè)計師,，有杭州灣跨海大橋、潤揚大橋,、北盤江大橋的總設(shè)計師,，有我國最大跨徑橋梁西堠門大橋建設(shè)指揮部總工,，也有巴拿馬運河三橋設(shè)計咨詢的中方代表等。這些曾經(jīng)的“學生娃”,，已成為中國橋梁建設(shè)領(lǐng)域的頂梁柱,。

照片已泛黃，記憶不曾退卻,?；貞浧鹉?000多個日日夜夜，鳳懋潤覺得無比充實和快樂,。

“橋何名歟,？曰奮斗?！闭缰袊F(xiàn)代橋梁之父茅以升所言,，中國橋梁人不忘初心，牢記使命,，一代代傳承精神開拓創(chuàng)新,、不懈奮斗，才有了今天中國橋梁之崛起,。

鳳懋潤（左九）一直珍藏著江陰大橋開工時設(shè)計團隊的合影,。受訪者提供

厚積薄發(fā)自我超越

進入21世紀，隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略的實施,，橋梁建設(shè)新高潮在長江江段特別是長江三角洲地區(qū)展開,，中國橋梁踏上“創(chuàng)新與超越”的新征程，向著橋梁強國邁進,。

為了改變蘇南蘇北的經(jīng)濟社會發(fā)展不平衡,，400公里蘇滬江段上先后建起7座千米級跨江公路橋。其中,，蘇通大橋是世界首座跨徑超過千米的斜拉橋,，泰州大橋是世界上首座三塔雙千米主跨的連續(xù)懸索橋，兩座大橋均獲得了國際橋梁界的贊譽,。

與此同時,，橋梁建設(shè)進軍跨海灣海峽和連島工程。上海東海大橋,、浙江杭州灣大橋,、舟山大陸連島工程的金塘大橋與西堠門大橋、青島海灣大橋,，以及廣東湛江海灣大橋,、福建廈漳大橋等先后建成。剛剛通車的港珠澳大橋更是自開工之初就備受世界矚目，這項集橋島隧為一體的超級跨海工程體現(xiàn)了我國改革開放40年公路橋梁工程技術(shù)發(fā)展的最新成果,。

隨著西部大開發(fā)的進程,，西部山區(qū)跨峽谷溝壑的橋梁也如雨后春筍。湖北四渡河大橋,、湖南矮寨大橋,、貴州壩陵河大橋、北盤江大橋和云南龍江大橋等千米級索橋等,，成為了中國橋梁建設(shè)史上一座又一座技術(shù)進步,、造福民生的豐碑。

以最新的技術(shù)實現(xiàn)更大的跨越始終是橋梁技術(shù)發(fā)展的主題,，在世界跨徑前十位的梁橋,、拱橋、斜拉橋和懸索橋中,，我國橋梁分別占有5、7,、6,、4席。

中國創(chuàng)造引領(lǐng)世界

自1991年建成首座跨度突破400米的南浦大橋,，不到20年間,，中國相繼建成特大型橋梁181座，跨徑千米以上達到22座,?！皣H上有的橋型，中國有,；國際上沒有的橋型,，中國也有?！本哂兄袊灾髦R產(chǎn)權(quán)的鋼管混凝土拱橋和以鋼管混凝土為骨架的混凝土拱橋20年來獲得大發(fā)展,。

四川合江長江橋創(chuàng)造了530米的跨度紀錄，另一座具有世界紀錄的570米跨徑拱橋正在建設(shè)中,。鳳懋潤告訴記者,，這得益于“需求牽引，創(chuàng)新驅(qū)動”,，中國建造的這些橋梁中,，不乏為國際橋梁技術(shù)發(fā)展作出“中國貢獻”的世界級橋梁，如上海盧浦大橋,、江蘇泰州大橋榮獲了國際橋梁協(xié)會的“杰出結(jié)構(gòu)獎”,，還有一批橋梁工程榮獲我國國家科技進步獎，美國國際橋梁會議（IBC）獎、國際咨詢工程師聯(lián)合會（FIDIC）,、美國土木工程師協(xié)會等頒發(fā)的眾多獎項,。

豐碩成果的背后離不開科學技術(shù)的進步。在鳳懋潤看來,，支撐這些橋梁建成的背后是我國路橋人創(chuàng)造的一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)和中國特色的成套技術(shù)及工法,，建設(shè)理念也從“盡快建成”提升為創(chuàng)造品質(zhì)工程。

“工程創(chuàng)新絕不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新,，而是為了解決建設(shè)過程中的各種難題而不得不創(chuàng)新,，否則工程就無法繼續(xù)推進?！边@是中國橋梁建設(shè)者對工程技術(shù)創(chuàng)新的樸素認識,。

經(jīng)過40年的實踐與積累，我國橋梁建設(shè)逐步從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”,，實現(xiàn)著由橋梁產(chǎn)品到橋梁建造,、從設(shè)計到咨詢“走出去”的技術(shù)提升。在近些年的國際競爭性招標中,，我國橋梁團隊不斷戰(zhàn)勝國外強手,，爭得為世界造橋的機會，服務(wù)“一帶一路”,。截至目前,，除了澳洲和南美洲，其他大洲都有中國橋梁“走出去”的成果,。

在中國產(chǎn)品“走出去”的過程中,，特別值得一提的是美國舊金山新海灣大橋，中國交建振華重工承擔了該橋4.5萬噸的鋼塔,、鋼箱梁加工制造和主纜索股制造任務(wù),。結(jié)果，在上海長興島加工,，海運美國現(xiàn)場拼裝的146.6萬個螺栓孔精準對接,；160米高的鋼塔由8節(jié)段加工制造，拼裝垂直度高達1/2500,，遠高于合同要求的1/1000,；整個工程提前5個月完成……中國精湛的制造工藝得到美方的高度認可。

以挪威哈羅格蘭德大橋為代表的中國建造“走出去”,，顯示出中國橋梁建設(shè)的綜合實力已經(jīng)得到國際認可,。四川路橋建設(shè)者克服了北極圈地區(qū)冬季極端惡劣的風雪天氣，按計劃完成了哈羅格蘭德大橋92根主纜索股的架設(shè),，并在僅有的17天允許海上作業(yè)的時間里完成了所有30節(jié)鋼箱梁的吊裝任務(wù),，創(chuàng)造了歐洲橋梁工程的“中國速度”。

巴拿馬運河三橋。資料片

通過國際競標獲得大西洋沿岸巴拿馬運河三橋設(shè)計與咨詢?nèi)蝿?wù)后,，又獲得了運河四橋的設(shè)計任務(wù),，這是中國設(shè)計與咨詢更高層次上“走出去”的實例。

“我們有理由說,，中國橋梁工程技術(shù)已經(jīng)追趕上了國際先進水平,，并躋身于世界橋梁技術(shù)強國行列?！兵P懋潤堅定地說,。

談到中國橋梁的跨越式發(fā)展，鳳懋潤總結(jié)出三點經(jīng)驗：一是國家執(zhí)行力,，發(fā)揮“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢,。特大型橋梁是國家的戰(zhàn)略性工程，是提升國家實力和國際競爭力的寶貴資源,。對于發(fā)展中的國家,，要在較短的時間里趕上發(fā)達國家，必須有效整合國內(nèi)外資源,，建立起“國家級”的規(guī)劃協(xié)調(diào),、技術(shù)咨詢和科學研究的支撐機制，最大限度地釋放生產(chǎn)力,。

二是踐行實踐論?！白灾鳌钡闹笇枷胧腔凇昂诵募夹g(shù)買不來”的歷史經(jīng)驗和“實踐出真知”“經(jīng)驗需要積累”和“認識由量變到質(zhì)變”的哲學思維,，是基于“中國人的事情還得依靠自己去完成”的基本認識。

自主創(chuàng)新是建立在博采眾長的國際大環(huán)境中,，不是閉門造車,，在引進國外先進理念和管理技術(shù)的基礎(chǔ)上，積極促進消化吸收和再創(chuàng)新,，實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)身,。

三是遵循“繼承—發(fā)展—創(chuàng)新”的指導思想。堅持科學研究與工程建設(shè)實踐相結(jié)合,，走漸進式創(chuàng)新之路,，在集成創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，逐步實現(xiàn)原始創(chuàng)新,。

世界矚目的港珠澳大橋的成功建設(shè),，得益于中國日益增強的綜合國力的強大支撐，得益于40年來大規(guī)模工程實踐,，得益于代代交通人集體智慧的凝練和精神的傳承,，這些都為港珠澳工程的成功做了充分的鋪墊和準備。港珠澳大橋建設(shè)者沖鋒陷陣，把挑戰(zhàn)變成機遇,，在機遇中實現(xiàn)突破,，交出了一份“代表中國”的答卷，成為向世界展示中國改革開放偉大成就的新“窗口”,。

“站在新的歷史起點上,，路橋人應(yīng)系統(tǒng)梳理改革開放40年的建設(shè)成果，繼續(xù)弘揚‘兩路精神’,，砥礪奮進,！”前輩們的功勛載人史冊，隨著改革開放成長起來的院士,、大師,、中青年科技專家、工匠技師的交通團隊不斷創(chuàng)造著新的業(yè)績,！

“大路彎彎,，從遠古走來，一頭連著歷史,，一頭伸向未來,，她是鐫刻在祖國大地上奔騰的血脈。大橋長長,，從新時代走來,，一頭牽掛夢想，一頭書寫豪邁,，她把黨的關(guān)懷送進千家萬寨,。我們鋪路架橋，是播撒現(xiàn)代文明和富裕的使者,，讓幸福伴隨著路橋延伸,，為人民創(chuàng)造美好的未來?！?/p>

這首詩是鳳懋潤獻給路橋人的,，飽含著路橋人對橋的摯愛，也承載著長者對后來人的囑托,。情深義重,、源遠流長。

“潤”言無聲

橋梁技術(shù)發(fā)展兩大階段：上世紀后20年,，在“解放思想,，自主建設(shè)”思想指導下的“學習與追趕”；本世紀頭20年,，在“博采眾長,，自主創(chuàng)新”思想指導下的“創(chuàng)新與超越”,。

建橋四大高潮：上世紀80年代，在珠江三角洲,；90年代在長江上中游,；本世紀頭10年，在長江三角洲,；本世紀第二個10年,，又回到珠江三角洲。

中國橋梁六大發(fā)展印跡：一是上世紀80年代初,，“貸款修橋,、收費還貸”的探索；二是上世紀80至90年代,，現(xiàn)代橋梁技術(shù)的奠基,；三是上世紀90年代，公路橋梁“跨江會戰(zhàn)”,；四是新世紀頭10年,，長江下游“黃金水道”千米大跨徑橋梁建設(shè)；五是橋梁“下?！?，建設(shè)跨越海峽海灣連島工程；六是隨著西部大開發(fā)的進程,，橋梁“上山”,，跨越峽谷溝壑。

三大經(jīng)驗：一是發(fā)揮國家執(zhí)行力,，集中力量辦大事,；二是踐行實踐論，在引進國外先進理念和管理技術(shù)的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新,，由中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)身,；三是科研與工程相結(jié)合,，走漸進式創(chuàng)新之路,。