在西南印度洋科考航次中,，“深海勇士”號在海況惡劣的西風帶海域作業(yè)49天，共下潛43次,，經受住了惡劣海況和復雜海底地形的考驗,。來自國內外8家單位的26名科學家參加下潛，進一步擴大了“深海勇士”號應用的開放程度,，加快了潛水器應用的國際化步伐,。

通過這些航次，我國形成了與國際標準接軌的載人潛水器海上運行管理規(guī)范和標準,，標志著我國進入從自主研制載人深潛器到擁有世界先進運行和作業(yè)能力的嶄新時代,。

“中國深度”期待更高紀錄

日前，一場特殊的高難度縫合手術,，在北京進行,。有點特別的是，手術對象是由高強度鈦合金材料制成的載人艙球殼的兩個半球,。這臺手術的縫合線長達6米,，手術“傷口”厚達105毫米。

作為整個潛水器里規(guī)格最大的一個耐壓容器,，載人球艙材料十分特殊,，球艙成敗直接關系整個項目成敗。工程師采用了一種創(chuàng)新的縫合方式——真空電子束焊接,，這樣規(guī)格厚度和長度的“縫合手術”在國內外從未有過,。焊接是在真空環(huán)境里完成的，工程師在真空室外操作焊槍,，對準兩個半球中間的赤道縫發(fā)射電子束,。赤道縫溫度高達1300多攝氏度，載人艙球殼邊旋轉,，工程師邊焊接,。

中科院金屬所鈦合金研究部副主任雷家峰說，焊接必須是一個連續(xù)的過程,，如果有斷弧再重新起焊,，焊接質量將會下降,，“我們要求一次成功”。而這只是極限深度帶來極限設計,、極致制造的一個例子,。

在“蛟龍”號和“深海勇士”號研制經驗基礎上，2016年,，全海深（萬米級）載人潛水器項目正式立項,。“蛟龍”號在7000米處的壓力是700個大氣壓,，萬米級載人潛水器還要增加400余個大氣壓,。

萬米級載人潛水器總設計師、中船重工702所副所長葉聰告訴記者,，即使有之前的技術基礎,，高壓低溫的深海環(huán)境給球殼焊接、浮力材料測試,、鋰電池質量控制,、液壓元件適應性等都帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

“很多技術都經歷了曲折坎坷,?！比~聰說，雖然難度很大,，好在有準備,。“去年七月設計階段全部完成,，現在部件開始陸續(xù)到貨,，三月進入總裝階段。2020年萬米級載人潛水器將完成試驗,、投入使用,，創(chuàng)造新的‘中國深度’，進一步提升我國海洋探測能力與研究水平,?！?/p>