這是一串靚麗的數(shù)據(jù)：截至今年6月初,，經(jīng)港珠澳大橋口岸驗(yàn)放出入境的旅客已突破1000萬人次,；僅今年前5個月，經(jīng)大橋口岸進(jìn)出口的貨物總值就達(dá)145.6億元人民幣,，貨運(yùn)量達(dá)到9.9萬噸,。

優(yōu)質(zhì)高效的通關(guān)環(huán)境，正吸引著越來越多的企業(yè)選擇從港珠澳大橋口岸通關(guān),；不斷增多的旅客人流,，正推動大橋管理部門籌備東人工島的旅游開發(fā)?；仡櫚肽甓嗟倪\(yùn)營和歷時十多年的籌備,、建設(shè)過程可以看到，正是因?yàn)榧闪恕耙粐鴥芍啤钡闹贫葍?yōu)勢,，實(shí)現(xiàn)了三地的規(guī)則對接,，港珠澳大橋才得以從復(fù)雜的利益訴求中“破圍而出”。

依靠精巧的工程設(shè)計,，一座將車道一分為二,、互相交叉的高架橋,，讓在香港靠左行駛的右舵車可以自如地在上橋后切換成靠右行駛；在重大決策上,，大橋形成了覆蓋中央部委,、粵港澳三地政府以及項(xiàng)目法人的“三級架構(gòu),、兩級協(xié)調(diào)”的治理機(jī)制和爭端解決機(jī)制,；對于大橋項(xiàng)目所涉及的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，三地則依照“就高不就低”的原則,，以充分發(fā)揮三地各自的優(yōu)勢和長處,；面對三地不同的法律法規(guī)體系，大橋委托法律專業(yè)研究機(jī)構(gòu)全面介入,，保證重大決策能得到充分的法律支持,；大橋口岸實(shí)施的“粵港兩地海關(guān)快速通關(guān)對接合作模式”和粵港海關(guān)貨車查驗(yàn)結(jié)果互認(rèn)政策，使得港珠澳大橋口岸貨物通關(guān)流程進(jìn)一步簡化……

“三地的融合不是一件容易的事情,，如果這座橋由粵港澳三方任何一家單獨(dú)建,，或者‘牽頭建’，可以說都建不成,、建不好,。港珠澳大橋跨境協(xié)作的每一小步，都是粵港澳大灣區(qū)在‘一國兩制’框架下跨境協(xié)作的重要一步,。港珠澳大橋的建設(shè)實(shí)踐表明,，三方有共同利益的事項(xiàng)，在中央政府主導(dǎo)下一定能辦成,?！备壑榘拇髽蚬芾砭衷珠L朱永靈說。

全國港澳研究會副會長郭萬達(dá)說,，從左右舵的自如切換,，到運(yùn)營階段對超載、超速的管制,，對車輛保險的要求,，港珠澳大橋不僅完成了基礎(chǔ)設(shè)施硬件“無縫切換”，也實(shí)現(xiàn)了三地觀念的對接,、規(guī)則的銜接,。