新投用的潞通新路用綠化帶對機(jī)動車道和自行車道進(jìn)行隔離。唐建攝

北京日報記者王海燕

在大都市,，車如流水馬如龍是常態(tài),，也是治理“大城市病”首先要面對的挑戰(zhàn)。正在建設(shè)的北京城市副中心,，奏響交通體系建設(shè)的“快慢板”,，試為這一道世界性難題求解。

所謂“快”,，即連接中心城區(qū)和城市副中心的快速交通體系——

今年6月20日,，市郊鐵路城市副中心線（S1線）東延至喬莊東站。從始發(fā)站北京西站到喬莊東站,，全程39分鐘,，下車即有接駁公交專206線直達(dá)行政辦公區(qū)?！翱梢哉f是無縫銜接,，舒適又便捷?！苯?jīng)常乘坐S1線去副中心上班的機(jī)關(guān)干部田靜波介紹,。從她蓮花橋附近的家中到行政辦公區(qū)“門對門”的時間大約為90分鐘，一個月的通勤費(fèi)用不足300元,，“現(xiàn)在基本上不開車上下班了,，開車還沒坐火車快呢！”S1線東延后,，不少機(jī)關(guān)干部都把坐火車作為自己通勤方式的首選,，S1的日均客流量比之前增長了1倍多。

不只是S1線,，連接北京中心城區(qū)與副中心還有若干“快線”,。地鐵6號線直達(dá)副中心，正在施工的八通線南延和7號線東延，未來將把客流直接運(yùn)送至副中心的環(huán)球影城主題公園,。更值得期待的是廣渠路東延,，這條路西起怡樂西路，終點(diǎn)東六環(huán)路,，全長7.6公里,。有地面、地下兩套系統(tǒng),，同期建設(shè)景觀大道,。建成后，將把東四環(huán)至副中心的車程縮短至15分鐘,。

所謂“慢”，即副中心區(qū)域內(nèi)適合騎行和步行的慢行系統(tǒng)——

這兩年“綠色出行”理念日漸深入人心,，但馬路上機(jī)動車與非機(jī)動車混行的現(xiàn)狀讓不少騎行者望而卻步,。為保障自行車“路權(quán)”，建設(shè)步行和自行車友好城區(qū),，通州區(qū)在道路新建和改造上著實(shí)下了一番功夫,。

友誼醫(yī)院西側(cè)，2018年通車的潞通新路一期,，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”,。“過去修路都是‘一塊板’,，這條路是‘三塊板’,。”通州區(qū)城管委副主任劉學(xué)軍介紹,?！耙粔K板”是說，從馬路牙子這頭到那頭,，全是光光的路面,，通過在路面上施劃虛實(shí)線、設(shè)置硬質(zhì)隔離欄桿,，劃分出機(jī)動車和非機(jī)動車道,。而“三塊板”，是說路面上設(shè)置了兩條狹長的綠化帶,，把中間的機(jī)動車道和兩側(cè)的自行車道隔離開來,。“用綠化帶作隔離,，美觀而且能充分保障自行車的路權(quán),。”

這條路上的綠化隔離帶每側(cè)大約1.5米寬,。盛夏季節(jié),，紫色的鳶尾,、紅艷的美人蕉、金色的大花萱草競相綻放,，與人行步道上的國槐行道樹相互映襯,，清新雅致的城市花園氣息撲面而來。自行車,、小轎車,、行人各行其道，互不侵?jǐn)_,，井然有序,。在靠近小區(qū)處，市政部門還設(shè)立了公共自行車泊位,，借車還車都相當(dāng)方便,。

劉學(xué)軍介紹，通州區(qū)已經(jīng)投入使用的頤瑞中二路,，正在修建的玉橋東二路,、玉橋東三路、翠華西路等,，以及今后要上馬的一批新建道路工程,，都要采取“三塊板”形式，徹底實(shí)現(xiàn)人車分離,，充分保障自行車的路權(quán),。另外，已有道路通過因地制宜的改造,，實(shí)現(xiàn)行人,、自行車、機(jī)動車的“各行其道”,。

通州有名的商業(yè)街車站路南段部分已經(jīng)改造完成,。市政部門以原有行道樹為基礎(chǔ)，在機(jī)動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶,，原先比較寬闊的人行步道重新進(jìn)行功能施劃,，區(qū)隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機(jī)動車混行的局面徹底改變,。通州主干路玉帶河大街,，從故城東路到東六環(huán)西側(cè)路段去年完成了慢行系統(tǒng)改造，主干道兩側(cè)均劃出了3公里長的自行車專用道,，并通過金色護(hù)欄與機(jī)動車道相隔離,。醒目的紅色騎行路面，成了通州城區(qū)的一道亮麗風(fēng)景。

自行車專用道路里程還在一步步延伸,。通州城區(qū)范圍內(nèi)有40多條道路已納入慢行系統(tǒng)改造計劃,。并且按照規(guī)劃，未來在行政辦公區(qū)和職工保障房之間還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路,，與既有的城市道路自行車道銜接,，方便兩大功能區(qū)之間的交通往來。

慢行系統(tǒng),，還包括濱水穿林,、四通八達(dá)的綠道體系。在多河富水的通州區(qū),，歷史上最大規(guī)模的綠道體系建設(shè)工程正在進(jìn)行,。運(yùn)河、潮白河等水系兩岸,，一度功能單一的河堤路正變成林水相映,、景色清幽的綠色線性空間，供市民鍛煉,、游憩、漫步,、騎行,。

溫榆河—北運(yùn)河綠道過去是土路，改建成綠道后,，成了通州最美的騎行路,。“老通州”齊思文和他在通州自行車協(xié)會的伙伴們,，幾乎每天都要騎車?yán)@著運(yùn)河兜一圈,，既鍛煉了身體又愉悅了身心。而且隨著綠道建設(shè)工程的推進(jìn),，騎車可以直達(dá)的公園景點(diǎn)越來越多,，運(yùn)河公園、大運(yùn)河森林公園,、溫榆河風(fēng)景林帶,，一線貫穿。

在通州,，溫榆河—北運(yùn)河綠道這樣的市級綠道已建成百公里,。今年，通州區(qū)將繼續(xù)推進(jìn)小中河綠道,、中壩河綠道,、涼水河綠道等綠道項(xiàng)目建設(shè)。環(huán)繞北京城市副中心，全區(qū)將構(gòu)建以“四廊六環(huán)”為骨架結(jié)構(gòu)的綠道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),，串聯(lián)城市副中心的主要水系,、林地、濕地,、景觀功能區(qū),，綠道總長度將達(dá)到633公里。

推進(jìn)慢行道路體系建設(shè)的同時,，通州區(qū)還將廣泛布局共享單車點(diǎn)位,，在現(xiàn)有公共自行車點(diǎn)位的基礎(chǔ)上，增加上千處由社會力量運(yùn)營的共享單車點(diǎn)位,，讓市民在區(qū)域內(nèi)騎行往來更加方便快捷,。

交通建設(shè)的“快板”和“慢板”同時推進(jìn)，北京城市副中心綠色,、智能,、舒適的交通路網(wǎng)正在一步步成形。

按照今年年初國務(wù)院批復(fù)的《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃（街區(qū)層面）（2016年—2035年）》,，通過構(gòu)建“公交＋自行車＋步行”的出行模式,，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達(dá)到80%以上，內(nèi)部通勤時間控制在30分鐘以內(nèi),。依托干線綠道建設(shè)自行車專用道,，到2035年城市副中心自行車道里程將達(dá)到2300公里左右。

地上地下一條條通衢大道,，與毛細(xì)血管一樣的條條慢行道路縱橫交接,，快慢相宜、暢通八方的立體交通體系,，將引領(lǐng)北京城市副中心,，一步步走近“沒有城市病的街區(qū)”。