新華社北京9月28日電

題：引領中國“新重載時代”——寫在浩吉鐵路通車之際

新華社記者樊曦,、張斌

28日，連接7個省區(qū),，全長1813.5公里的浩吉鐵路開通運營,。這是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路。

如果說,，風馳電掣的高鐵讓中國鐵路進入“高鐵時代”,，那么綿延千里的浩吉鐵路，則以一次載貨萬噸的“洪荒之力”,，引領中國鐵路進入“新重載時代”,。

重載又重要

鐵路重載運輸簡單地理解，就是“多拉”,。

中鐵第四勘察設計院浩吉鐵路設計負責人艾厚文告訴記者,，浩吉鐵路縱貫南北，直達華中腹地,，結合同步規(guī)劃及建設的集疏運系統(tǒng),，開通運營后將會改變鐵路煤炭運輸格局。

浩吉鐵路于2015年開工建設,。它北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站,，途經(jīng)內蒙古、陜西,、山西,、河南、湖北、湖南,、江西7省區(qū),，終到京九鐵路吉安站。

按照設計要求,，浩吉鐵路的重載列車一次能拉1萬噸貨,，每列車將可以替代30噸的載貨汽車320多輛。

“不僅是我們公司,，沿線煤炭生產企業(yè)都在期待浩吉鐵路的正式開通,。有了它，無論是運量還是運輸效率都將大幅提升,?！眱让晒乓撂┟禾抗煞萦邢薰究偨?jīng)理王三民說。

綿延千里,，浩吉鐵路連接包西、隴海,、焦柳,、京廣、京九等10余條鐵路干線,，實現(xiàn)與國鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通,，充分釋放了運輸能力，保證浩吉鐵路這一超級工程最大的運輸效能,。

中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福表示,，浩吉鐵路是我國北煤南運的又一條運輸大通道。它的建成開通運營,，對于完善北煤南運布局,、保障我國能源安全具有重要意義。

普速不普通

設計時速120公里,，看起來只是一條普速貨運線,，但浩吉鐵路卻是一條“并不普通”的鐵路。

浩吉鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚介紹,，浩吉鐵路沿線穿越200多座隧道,，跨過700多座橋梁，在建設過程中,，很多技術都是首次應用,，其中蘊含著滿滿的“中國智慧”。

江西銅鼓,，全長15.39公里的九嶺山隧道為浩吉鐵路單洞雙線第一長隧,，全隧共穿越6條斷層破碎帶。為了確保地基穩(wěn)定性，中鐵十九局一公司浩吉鐵路項目經(jīng)理王振環(huán)告訴記者,，建設者創(chuàng)新采用長距離仰拱棧橋進行地面混凝土澆筑,，一次作業(yè)長度達到24米，大大高于普通鐵路一次澆筑6米的施工長度,，在提高施工效率的同時也進一步提升了隧道建設質量,。

在有著典型的喀斯特地貌，被稱為“中國洞都”的江西新余,，中鐵二十四局的建設者面對隧道穿越溶洞的挑戰(zhàn),，在全國首次使用仰拱初期支護封閉成環(huán)技術，不斷突破溶洞,、突水,、突泥、地下涌水,、高瓦斯等隧道施工高風險,，將喀斯特地貌帶來的地質挑戰(zhàn)甩在身后。

浩吉鐵路穿越我國四大沙地之一的毛烏素沙地,，這里流動沙丘密布,。如何在風沙區(qū)找到適合做鐵路路基的填料？

中國鐵路設計集團有限公司設計團隊經(jīng)過反復實驗驗證,，最終攻克這一難題,，使用風積沙填筑重載鐵路路基，為沙漠區(qū)域鐵路風積沙路基設計,、施工方面提供了寶貴的工程經(jīng)驗,。

浩吉鐵路股份有限公司董事長田利民表示，浩吉鐵路在施工中加大科技創(chuàng)新力度,，共創(chuàng)新施工工法119項,，取得專利165項，榮獲科技獎60項,，科研立項85項,。

綠色又環(huán)保

三門峽市，白天鵝的故鄉(xiāng),，一排排橋墩高聳林立,，天藍色的鋼桁梁浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋耀眼奪目。

“采用天藍色噴漆是因為藍色既讓白天鵝能夠識別,，又能避免給它們過多刺激,。”中國鐵建大橋局浩吉鐵路項目負責人王剛說,，“項目還嚴格控制施工噪音和光照,。白天噪音絕不能超過70分貝,，夜間不能超過50分貝，大型照明燈具也都采用了LED冷光源,?！?/p>

中國鐵路設計集團有限公司浩吉鐵路項目負責人李永金說，浩吉鐵路先后穿過沙漠保護區(qū),、黃河濕地,、南水北調水源保護區(qū)、江漢平原濕地等環(huán)境脆弱和敏感的地區(qū),，施工過程中,，保護生態(tài)為先一直是施工團隊堅守的理念。

在毛烏素沙地,，浩吉鐵路要穿越大段沙漠地帶,。隨著沙丘推移，5年左右的時間,，風沙就有可能掩埋線路,。

中國鐵路西安局集團有限公司延安綜合段助理工程師姬鳴說，對此,，浩吉鐵路采用了坡面防護和平面防護相結合的方式,。坡面防護植被選擇了根系發(fā)達、抗旱抗寒能力強,、受自然氣候影響小的檸條；平面防護按照30米林帶,、30米草帶間隔交替種植,，最終形成了一道天然的防護網(wǎng)。

“來時綠水青山,，去時青山綠水”,。隨著一列列滿載“黑色黃金”的列車從北方呼嘯而來，7省區(qū)緊密相連,。