6月21日,，由中車四方股份公司承擔(dān)研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑,。

時(shí)速600公里磁浮是一種什么交通方式？其技術(shù)原理是什么,？

“時(shí)速600公里高速磁浮列車是一種速度更快的高速軌道交通制式,。”中車四方股份公司副總工程師吳冬華告訴科技日?qǐng)?bào)記者,，這種交通制式的基本原理是利用“同性相斥,、異性相吸”的電磁浮原理，以磁鐵對(duì)抗地心引力,，讓車輛懸浮起來(lái),，然后利用電磁力引導(dǎo)，推動(dòng)列車前行,，具有快捷舒適,、載客量大、編組靈活,、快速起停,、安全可靠,、維護(hù)量少等技術(shù)特點(diǎn)。

對(duì)比高鐵,、磁浮和航空三大遠(yuǎn)程公共交通方式,，三者時(shí)速分別為400公里以下、400—600公里和800—1000公里,。

“高速磁浮填補(bǔ)了高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白,，可形成航空、高鐵,、高速磁浮和城市交通速度多維交通架構(gòu),，讓交通方式更合理、高效,、靈活便捷,，滿足不同人群出行需求?！眳嵌A說(shuō),。

時(shí)速600公里磁浮算超級(jí)高鐵嗎？

在吳冬華看來(lái),，超級(jí)高鐵概念起源于美國(guó),，是利用管道營(yíng)造低真空環(huán)境，降低高速運(yùn)行產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力和噪聲,，同樣采用磁懸浮技術(shù)牽引，希望實(shí)現(xiàn)1000公里以上的更高時(shí)速,。低真空管道交通是一個(gè)全新的領(lǐng)域,，許多理論問(wèn)題、全系統(tǒng)工程化方案,，以及系統(tǒng)散熱,、生命保持、救援逃生,、應(yīng)急保障等一系列的關(guān)鍵問(wèn)題尚待研究解決,。

吳冬華說(shuō)，高速磁浮交通系統(tǒng)是目前可實(shí)現(xiàn)的,、速度最快的大型地面公共交通工具,，是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”。

磁浮技術(shù)概念源于上世紀(jì)初,。1922年,，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾從列車最大阻力來(lái)自列車車輪與輪軌摩擦受到啟發(fā)，如果列車懸浮于軌道之上,，沒(méi)有摩擦,，不就跑得更快嗎,？1934年，赫爾曼獲得世界第一項(xiàng)有關(guān)磁浮技術(shù)的專利,。

此后,，德國(guó)、日本,、美國(guó)等多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家開始開發(fā)高速磁浮技術(shù),。其中，德國(guó)高速磁浮最高試驗(yàn)速度達(dá)到時(shí)速550公里,，并在我國(guó)上海建成了時(shí)速430公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)線,。日本的高速磁浮實(shí)現(xiàn)了時(shí)速603公里的試驗(yàn)速度，目前正在建設(shè)的中央新干線運(yùn)營(yíng)速度將達(dá)505公里/小時(shí),，計(jì)劃2027年開通東京至名古屋段運(yùn)營(yíng),。

“我國(guó)正在研發(fā)的時(shí)速600公里高速磁浮列車，與日本正在試驗(yàn)考核的JR磁浮列車,，同屬于當(dāng)今技術(shù)最先進(jìn)的新一代高速軌道交通,。”吳冬華說(shuō),。

時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)包括哪些,？關(guān)鍵核心技術(shù)是什么？攻克難點(diǎn)是什么,？

“高速磁浮交通系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)集成,、車輛、懸浮導(dǎo)向,、牽引供電及運(yùn)控通訊等核心關(guān)鍵技術(shù),。重點(diǎn)攻克時(shí)速600公里高速下的安全防護(hù)、精確控制,、舒適度提升以及運(yùn)維保障等技術(shù)難題,。”吳冬華說(shuō),。

2016年7月,，我國(guó)啟動(dòng)了時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，關(guān)鍵技術(shù)被列入國(guó)家“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃,，是科技部國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)課題,。

據(jù)介紹，自2016年7月項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái),，歷經(jīng)近4年的科技攻關(guān),，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)突破了以下高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)。

車輛方面,，自主攻克磁浮列車核心技術(shù),，成功研制時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車,。

牽引系統(tǒng)方面，自主研發(fā)世界首套基于ANPC技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng),，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng),。

運(yùn)控通信方面，建立適合于長(zhǎng)大干線,、追蹤運(yùn)行的全自動(dòng)控制系統(tǒng),，并創(chuàng)新研發(fā)基于LTE架構(gòu)、融合低時(shí)延技術(shù)的新型通信系統(tǒng),。

線路軌道方面,，研究提出了線路參數(shù)、軌道精度等級(jí)及軌道梁剛度等核心技術(shù)指標(biāo),，融合高鐵橋梁技術(shù)研發(fā)新型軌道梁,，解決加工、安裝,、調(diào)整,、救援逃生及跨江過(guò)河、穿山入城等方面的問(wèn)題,。

“6月21日成功試跑的樣車,，解決了超高速工況下車體輕量化、強(qiáng)度,、剛度,、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車體,；突破超高速條件下流固耦合復(fù)雜作用的制約,，解決氣動(dòng)阻力、升力等問(wèn)題,，氣動(dòng)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；研制出高精度的懸浮導(dǎo)向,、測(cè)速定位裝置和控制系統(tǒng),，性能指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先?！眳嵌A說(shuō),。

據(jù)高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁透露,，目前高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)展順利,，試驗(yàn)樣車成功試跑的同時(shí)，5輛編組工程樣車的研制也在穩(wěn)步推進(jìn)中,。按照計(jì)劃,，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣機(jī)系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2020年底下線,，將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力。