6月21日,，由中車四方股份公司承擔研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑,。

時速600公里磁浮是一種什么交通方式,？其技術原理是什么,？

“時速600公里高速磁浮列車是一種速度更快的高速軌道交通制式,。”中車四方股份公司副總工程師吳冬華告訴科技日報記者,，這種交通制式的基本原理是利用“同性相斥,、異性相吸”的電磁浮原理，以磁鐵對抗地心引力,，讓車輛懸浮起來,，然后利用電磁力引導，推動列車前行,，具有快捷舒適,、載客量大,、編組靈活、快速起停,、安全可靠,、維護量少等技術特點。

對比高鐵,、磁浮和航空三大遠程公共交通方式,，三者時速分別為400公里以下、400—600公里和800—1000公里,。

“高速磁浮填補了高鐵和航空運輸之間的速度空白,，可形成航空、高鐵,、高速磁浮和城市交通速度多維交通架構,，讓交通方式更合理、高效,、靈活便捷,，滿足不同人群出行需求?！眳嵌A說,。

時速600公里磁浮算超級高鐵嗎？

在吳冬華看來,，超級高鐵概念起源于美國,，是利用管道營造低真空環(huán)境，降低高速運行產(chǎn)生的氣動阻力和噪聲,，同樣采用磁懸浮技術牽引,，希望實現(xiàn)1000公里以上的更高時速。低真空管道交通是一個全新的領域,，許多理論問題,、全系統(tǒng)工程化方案，以及系統(tǒng)散熱,、生命保持,、救援逃生、應急保障等一系列的關鍵問題尚待研究解決,。

吳冬華說,，高速磁浮交通系統(tǒng)是目前可實現(xiàn)的、速度最快的大型地面公共交通工具,，是當前世界軌道交通技術的一大“制高點”,。

磁浮技術概念源于上世紀初。1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾從列車最大阻力來自列車車輪與輪軌摩擦受到啟發(fā),，如果列車懸浮于軌道之上,，沒有摩擦，不就跑得更快嗎,？1934年,，赫爾曼獲得世界第一項有關磁浮技術的專利。

此后,，德國,、日本、美國等多個發(fā)達國家開始開發(fā)高速磁浮技術,。其中,，德國高速磁浮最高試驗速度達到時速550公里，并在我國上海建成了時速430公里商業(yè)運營線,。日本的高速磁浮實現(xiàn)了時速603公里的試驗速度,，目前正在建設的中央新干線運營速度將達505公里/小時，計劃2027年開通東京至名古屋段運營,。

“我國正在研發(fā)的時速600公里高速磁浮列車,，與日本正在試驗考核的JR磁浮列車，同屬于當今技術最先進的新一代高速軌道交通,?！眳嵌A說。

時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)包括哪些,？關鍵核心技術是什么,？攻克難點是什么？

“高速磁浮交通系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)集成,、車輛,、懸浮導向、牽引供電及運控通訊等核心關鍵技術,。重點攻克時速600公里高速下的安全防護,、精確控制、舒適度提升以及運維保障等技術難題,。”吳冬華說,。

2016年7月,，我國啟動了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，關鍵技術被列入國家“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃,，是科技部國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項課題,。

據(jù)介紹，自2016年7月項目啟動以來,，歷經(jīng)近4年的科技攻關,，項目團隊突破了以下高速磁浮系列關鍵核心技術,。

車輛方面，自主攻克磁浮列車核心技術,，成功研制時速600公里高速磁浮試驗樣車,。

牽引系統(tǒng)方面，自主研發(fā)世界首套基于ANPC技術的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng),，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng),。

運控通信方面，建立適合于長大干線,、追蹤運行的全自動控制系統(tǒng),，并創(chuàng)新研發(fā)基于LTE架構、融合低時延技術的新型通信系統(tǒng),。

線路軌道方面,，研究提出了線路參數(shù)、軌道精度等級及軌道梁剛度等核心技術指標,，融合高鐵橋梁技術研發(fā)新型軌道梁,，解決加工、安裝,、調(diào)整,、救援逃生及跨江過河、穿山入城等方面的問題,。

“6月21日成功試跑的樣車,，解決了超高速工況下車體輕量化、強度,、剛度,、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強度的新一代車體,；突破超高速條件下流固耦合復雜作用的制約,，解決氣動阻力、升力等問題,，氣動性能達到國際先進水平,；研制出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統(tǒng),，性能指標國際領先,。”吳冬華說,。

據(jù)高速磁浮課題負責人,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁透露，目前高速磁浮項目研發(fā)進展順利，試驗樣車成功試跑的同時,，5輛編組工程樣車的研制也在穩(wěn)步推進中,。按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣機系統(tǒng)預計在2020年底下線,，將形成高速磁浮全套技術和工程化能力,。