8月初，由中國鐵建所屬鐵四院總體設(shè)計(jì),、中國中鐵大橋院參與設(shè)計(jì)的一條世界級越海鐵路——甬（寧波）舟（舟山）鐵路接連傳來好消息：4天之內(nèi)，全線控制性工程——金塘海底隧道和西堠門及桃夭門跨海大橋初步設(shè)計(jì)方案,，分別通過了由中國工程院院士錢七虎,、陳政清領(lǐng)銜的專家組評審。

這意味著,，這條目前世界控制因素最復(fù)雜,、越海橋隧工程技術(shù)難度最大的鐵路，離開工又近了一大步,。

甬舟鐵路正線全長76.774公里,，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，西起寧波東站,，經(jīng)寧波市鄞州區(qū),、北侖區(qū)，至舟山市金塘島,、冊子島及本島定海區(qū),，終于舟山（白泉）。

依次穿越金塘水道,、西堠門水道,、桃夭門水道和富翅門水道。其中,，穿金塘水道采用公路,、鐵路分建隧道方案，跨西堠門,、桃夭門,、富翅門采用公鐵兩用橋方案。

甬舟鐵路雖不足百公里,，卻將誕生“一隧”“一橋”兩項(xiàng)世界之最,。

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打通世界最長海底高鐵隧道

全長16.18公里的金塘海底隧道,，比港珠澳大橋長近10公里，建成后將成為世界最長的海底高鐵隧道,。

長度的簡單增加看似輕松,，工程背后卻是從量變到質(zhì)變的難度跨越，挑戰(zhàn)著科技極限,，面臨著地質(zhì)條件差,、水壓高、防災(zāi)救援難度大,、海中對接難度高等世界級難題,。

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一塊兒看看具體

難在哪？

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01.地質(zhì)條件差

甬舟鐵路隧道海中段位于巖土復(fù)合地層,，硬巖與粉質(zhì)黏土,，使地層軟硬不均，區(qū)域共有9處斷層,，6處節(jié)理密集帶,。

強(qiáng)度極高的破巖好比“鉆石層”，黏粉粒含量高的地層好比“年糕團(tuán)”,，盾構(gòu)機(jī)在軟硬不均的地層掘進(jìn),，硬巖加快磨損刀具，粉質(zhì)黏土又結(jié)成泥餅貼在刀盤上,，大大增加了大直徑,、長距離、高水壓更換刀具的風(fēng)險(xiǎn)和施工難度,。

02.水壓高

相比港珠澳大橋隧道海底埋深40多米,，金塘盾構(gòu)隧道需承受78米的最大海底埋深，承受的海水壓力更高,，在1.0兆帕以上,，而目前國內(nèi)水下施工技術(shù)水平可承受的壓力為0.8兆帕。

另外,，金塘隧道采用單洞設(shè)計(jì),，對隧道內(nèi)的防災(zāi)救援設(shè)計(jì)難度極大，要求極高,。

03.防災(zāi)救援難度大

世界已建成的鐵路海底隧道均采用一條線路,、兩個(gè)隧洞設(shè)計(jì)，一旦出現(xiàn)災(zāi)情事故,，可利用兩個(gè)隧洞互相疏散,。受地質(zhì)條件所限,，金塘隧道則采用單洞設(shè)計(jì)，且海中段長約9公里,，無法設(shè)置直通地面的出入口,，對隧道內(nèi)的防災(zāi)救援設(shè)計(jì)難度極大，要求極高,。

04.海中對接難度高

金塘隧道建設(shè)采用兩頭盾構(gòu)掘進(jìn),、中途對接貫通模式，兩側(cè)總掘進(jìn)長度比國內(nèi)第一條高鐵海底隧道——廣深港獅子洋隧道多出了近2000米,，盾構(gòu)長距離相向掘進(jìn)海中對接,，對接精度要求更高，技術(shù)更復(fù)雜,。

面對諸多技術(shù)挑戰(zhàn),，中國鐵建鐵四院于2017年成立了以全國勘察設(shè)計(jì)大師、副總工程師肖明清為首的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),，立項(xiàng)“隧道風(fēng)險(xiǎn)評估與金塘海底隧道關(guān)鍵技術(shù)方案”，可研階段完成40余個(gè)課題,，初步設(shè)計(jì)階段完成14個(gè)課題,，特別是今年新冠疫情打亂了正常節(jié)奏，設(shè)計(jì)人員聯(lián)合各大課題單位付出了艱苦的努力,。

為詳細(xì)收集海域地質(zhì)資料,，隧道加大了鉆孔采樣密度，平均30米一個(gè)孔,。而此前鐵路地質(zhì)勘探基本為50米—100米,。金塘海域還是寧波港黃金航道，加大了鉆孔難度,，在勘探時(shí)首次采用了三維物探,、海上鉆探平臺以及地質(zhì)勘探AI管理系統(tǒng)等先進(jìn)勘探手段，并設(shè)計(jì)出適合該地質(zhì)的盾構(gòu)刀具參數(shù),；防災(zāi)檢修通道利用雙線軌道之間下方的空間,，設(shè)置疏散與檢修廊道。

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架起世界最大跨度公鐵兩用跨海大橋

甬舟鐵路中主跨1488米的西堠門大橋是世界上最大跨度的公鐵兩用跨海高鐵大橋,，也是本項(xiàng)目中另一項(xiàng)超級工程,。

西堠門公鐵兩用大橋由中國中鐵大橋院與中國鐵建鐵四院聯(lián)合設(shè)計(jì)，大橋?yàn)楣F平層布置,，中間通行2線鐵路,，兩邊通行6車道高速公路。項(xiàng)目橋址區(qū)“風(fēng)大,、浪高,、水深,、流急”，建設(shè)條件惡劣,，大橋采用了一系列新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)、新工藝,、新材料,。

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