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01.主跨跨度最長

西堠門公鐵大橋采用斜拉-懸吊協(xié)作體系，主跨1488米,，跨度比今年7月通車的滬蘇通長江公鐵兩用大橋還要長396米，位居世界公鐵兩用跨海高鐵大橋之首,。

斜拉懸索協(xié)作體系,，可以理解為兩種橋型的組合，是為了解決大跨度和剛度問題,。

一般跨度超過千米的橋梁都采用懸索橋的形式,，比如武漢的楊泗港長江大橋，但是懸索橋的剛度不夠,，如果要跑高鐵就要增加大橋的剛度,，采用斜拉橋形式就可以增加大橋的豎向和橫向剛度。

02.基礎(chǔ)水深最深

金塘側(cè)主塔基礎(chǔ)水深達(dá)30米,，在國內(nèi)跨海大橋中首次采用設(shè)置沉井基礎(chǔ)形式,，基礎(chǔ)直徑58米，為目前國內(nèi)最大水深,、最大直徑的設(shè)置沉井基礎(chǔ),。

03.

技術(shù)支撐專題復(fù)雜

基礎(chǔ)施工采用水下消聚能爆破技術(shù)進(jìn)行基坑開挖，為國內(nèi)首創(chuàng),。針對風(fēng)大,、浪高、水深,、流急的建橋條件,，開展了水文分析計(jì)算、基礎(chǔ)數(shù)模物模實(shí)驗(yàn),、四季全潮同步水文測驗(yàn),、波浪觀測統(tǒng)計(jì)和分析、基底水下爆破等專題研究,。

西堠門公鐵大橋還有一大特點(diǎn),，就是公路和鐵路在同一層跑，公路在兩側(cè),、鐵路在中間,，因此首次采用了三箱分離主梁結(jié)構(gòu)。

所謂三箱分離,，就是兩側(cè)公路和中間鐵路各分布在一個主箱梁上,，三者之間通過橫梁相連，避免在大風(fēng)的環(huán)境下互相干擾,。

此外,，中國中鐵大橋院設(shè)計(jì)另一座大橋——桃夭門公鐵兩用大橋采用主跨666m混合梁斜拉橋,，是世界上跨度最大的高速鐵路混合梁斜拉橋，也是公鐵平層布置的最大跨度斜拉橋,。主梁采用分離式三箱結(jié)構(gòu),，寬65.6m，邊跨的分離式混凝土三箱結(jié)構(gòu)為首次采用,。

中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)的富翅門公鐵兩用跨海大橋位處風(fēng)大,、浪高、裸巖,、水深的建設(shè)環(huán)境,，建設(shè)條件復(fù)雜，也有兩項(xiàng)世界之最及世界首創(chuàng)：主跨388米,，是世界上最大跨度的高低塔公鐵平層斜拉橋,；主梁寬度56.5米，是世界上最寬的挑臂式鋼箱梁,。首創(chuàng)橋塔中穿挑臂式鋼箱梁斜拉橋,，首創(chuàng)鋼箱梁斜拉橋中穿梭形橋塔。

甬舟鐵路是實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵1小時交通圈的重大項(xiàng)目,，對舟山加快融入寧波都市圈和長三角一體化等具有深遠(yuǎn)意義,，建成后不但將結(jié)束舟山群島不通火車的歷史，而且從寧波到舟山只要30分鐘,，從杭州至舟山只需80分鐘,。同時，該項(xiàng)目的建設(shè),，將使我國橋梁,、隧道設(shè)計(jì)水平提升到一個新高度。

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