8月7日,，天津港集裝箱碼頭有限公司自動化堆場（天津港集團(tuán)供圖）

新華社天津8月24日電（記者劉元旭,、白佳麗、劉惟真）52歲的馬洪來和37歲的丁亞楠，都是天津港集裝箱碼頭有限公司的司機(jī)，干的也都是操縱集裝箱門式起重機(jī)的活兒,，但卻一個是“藍(lán)領(lǐng)”，一個是“白領(lǐng)”,。

“藍(lán)領(lǐng)”老馬是“老手”,。潮濕悶熱的碼頭上，老馬爬上幾十米高的集裝箱門式起重機(jī)駕駛室,，在大約3平方米的逼仄空間里開始小心翼翼地手動操作集裝箱吊裝作業(yè),。中午，他用長長的繩子將飯從地面吊上來,。為了少上廁所,，他得忍著少喝水。

“白領(lǐng)”小丁是“新手”,。她坐在四面落地窗戶,、寬敞舒適的現(xiàn)代化中央控制室里，邊盯著高清屏幕,，邊快速點擊鼠標(biāo)和推動操縱桿,，不到兩分鐘便將一個集裝箱精準(zhǔn)地吊裝到轉(zhuǎn)運卡車上,。

“公司成立‘巾幗班’了,，坐在辦公室就能遠(yuǎn)程操控，有一天我可能也得‘下崗’了,?！瘪R洪來笑言“有點壓力”。

集裝箱門式起重機(jī)俗稱“場橋”,，面對這些起吊集裝箱的“龐然大物”,，放在過去，很多人都不相信女性能夠操作它,。

“你知道這個工作有多辛苦嗎,？好多男的爬橋腿都哆嗦,！一上去連個廁所都上不了！一個女人,，干不了這個,！”當(dāng)一聽說女兒想報名場橋司機(jī)選拔，丁亞楠的父親和她大吵了一場,，根本不相信“工作地點是在辦公室”,。

老丁在碼頭干了一輩子，他的擔(dān)心不無道理,。

幾十年里,，港口場橋作業(yè)都是沿襲著一成不變的模式。場橋司機(jī)要爬上離地二三十米甚至更高的地方,，窩進(jìn)駕駛室里,，“貓腰”俯視進(jìn)行操作，一待就是12個小時,，不僅要遭受腰椎,、頸椎的疲勞，而且要忍受震動,、噪音,、日曬和各種不便。正因如此,，這個崗位過去都是清一色的男性,，被認(rèn)為是女性的“禁區(qū)”。

如今,，老丁印象中的場景,，正在成為歷史。

隨著全自動化場橋越來越多,，2019年12月,，丁亞楠所在的天津港集裝箱碼頭有限公司成立了場橋遠(yuǎn)程自動化操控“巾幗班”，6名女司機(jī)都是從港口理貨員轉(zhuǎn)崗而來,。

也是這一年,，天津港駛?cè)肓酥腔鄹劭诮ㄔO(shè)快車道，丁亞楠見證了這里的智能化改造進(jìn)程,。

“剛開始,，我工作的堆場只有3臺場橋進(jìn)行了半自動化改造，現(xiàn)在31臺場橋全部實現(xiàn)全自動化,，一個人可以同時操作五六臺場橋,。”丁亞楠說,。而馬洪來工作的天津港集裝箱碼頭有限公司西區(qū)也有了未來進(jìn)行自動化改造意向,。

丁亞楠（右二）在天津港集裝箱碼頭有限公司中央控制室遠(yuǎn)程操縱集裝箱門式起重機(jī)（天津港集團(tuán)供圖）

從“無人場橋”,，到“無人岸橋”，再到“無人電動集卡”,，天津港一如往常繁忙的背后,，正變得越來越智慧。

“5G基站數(shù)量達(dá)127個,，港口云數(shù)據(jù)中心投入運行,，實現(xiàn)25臺無人駕駛電動集裝箱成組整船作業(yè)，實現(xiàn)智能理貨系統(tǒng)在所有集裝箱碼頭全覆蓋,，全球智能化程度領(lǐng)先的集裝箱碼頭正在加快打造……”說起智慧港口建設(shè)成果,，天津港集團(tuán)科信設(shè)施部總經(jīng)理王軒如數(shù)家珍。

智能提升的是效能,。數(shù)據(jù)清晰地記錄下變化——

場橋遠(yuǎn)程操控自動化實現(xiàn)以來,，“巾幗班”助推集裝箱公司單橋工作效率達(dá)到世界領(lǐng)先水平，自動化作業(yè)可達(dá)32.5箱/小時,。

放眼整個天津港,，今年1-7月，航陸運作業(yè)效率各項指標(biāo)均實現(xiàn)兩位數(shù)增幅,，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平,，4次打破全球航線紀(jì)錄，10余次創(chuàng)造天津港效率歷史新高,。

效能帶來的是效益,。越來越“智慧”的天津港，在新冠肺炎疫情沖擊下仍表現(xiàn)不俗,。

“今年前7個月累計完成集裝箱吞吐量超過1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，貨物吞吐量超過2.5億噸，雙雙同比增長4%,，增速位列全國沿海港口前列,。特別是7月份，集裝箱吞吐量,、貨物吞吐量雙創(chuàng)月度歷史新高,。”天津港集團(tuán)副總裁劉慶順說,。