德國的汽車業(yè)一直是全球最具競爭力和創(chuàng)新力的汽車產(chǎn)業(yè)之一。不過在近些年,，全球汽車業(yè)的變革風起云涌,，也令德國車企面臨巨大挑戰(zhàn),，而新冠肺炎疫情更是讓傳統(tǒng)汽車業(yè)遭受沉重打擊,。為此，德國車企紛紛加快轉型步伐,，同時也更加看好中國市場的巨大潛力,。

位于斯圖加特的56號工廠被認為是德國汽車業(yè)最新的“樣板間”，這里面積22萬平方米,，相當于30個足球場的大小,。與傳統(tǒng)車廠不同,，這個新廠的每臺機器都通過5G網(wǎng)絡相連。

總臺記者余鵬：數(shù)字化是這個工廠最重要的特征之一,。車輛,、機器人、生產(chǎn)流程都可以通過網(wǎng)絡實現(xiàn)無縫連接,。一條生產(chǎn)線就可以滿足所有車型的生產(chǎn)需求,。在提高產(chǎn)量和質量的同時，可以降低成本,。 

據(jù)悉,，這個強調“萬物互聯(lián)”的車廠有可能成為未來汽車制造業(yè)的風向標。

不過,，德國車企的轉型并非一帆風順，因為轉型意味著要放棄之前上百年積累下來的技術優(yōu)勢,，從零開始,，因此德國幾大車企在過去幾年中的轉型步伐并不太快。

而在進入2020年后,，突如其來的疫情導致德國車企遭到嚴重打擊,。今年4月，德國汽車產(chǎn)量一度比去年同期大幅降低97%,，各大車企被迫紛紛開啟節(jié)約成本模式,。

而得益于對疫情的及時、有效控制,，中國車市成為了全球車市最先復蘇的板塊,，中國市場也有效地幫助德國車企走出困境。

戴姆勒公司董事長卡列尼烏斯：回顧新冠肺炎疫情期間的業(yè)績,，我們在中國市場取得了“V形反彈”,，這對我們來說是巨大的收益。在過去的三個月,，我們在中國市場都實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長,，我相信中國市場有著巨大的潛力，所以我們持續(xù)對中國進行大量投資,。不僅是為了中國市場,，更是立足中國 走向世界。

被譽為“汽車教父”的德國著名汽車經(jīng)濟專家杜登霍夫表示,，德國車企十分看好中國在新型電池以及無人駕駛等領域積累的優(yōu)勢,，中德車企合作有著廣闊的前景。

德國汽車經(jīng)濟專家杜登霍夫：我們認為中國的許多技術,，對于德國車企都是十分有益的,。同時德國車深受中國消費者青睞,，所以我們認為雙方相互走近，開展更多的合作是十分有意義的,。（總臺記者 余鵬）