近日,，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等13個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》）,，對促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展作出全方位安排,。

物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性,、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),，制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是全社會(huì)物流總需求的主要來源,。當(dāng)前,，我國物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展趨勢不斷增強(qiáng)。隨著市場競爭日趨激烈,，物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場競爭力,、降低成本挖掘利潤空間的重要方面，物流企業(yè)與制造企業(yè)間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),、利益共享的聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展格局正在形成,。

“但總體上看，我國物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展還存在融合層次不夠高,、范圍不夠廣,、程度不夠深等問題，與促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場,，構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的總體要求還不相適應(yīng),。”國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這主要表現(xiàn)在物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)能力和水平不高,，不能有效適應(yīng)制造業(yè)發(fā)展需求,；物流樞紐、物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局統(tǒng)籌不夠,，不能實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接和協(xié)同聯(lián)動(dòng),；制造業(yè)領(lǐng)域存量物流資源整合和開放程度不足，制造企業(yè)內(nèi)部物流成本相對較高,。特別是應(yīng)對新冠肺炎疫情和推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間,，供應(yīng)鏈彈性不足、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不強(qiáng),、物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動(dòng)不夠等問題凸顯,，直接影響到產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行和正常生產(chǎn)生活秩序。

《實(shí)施方案》明確,，到2025年,，物流業(yè)在促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效、供應(yīng)鏈協(xié)同,、制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面作用顯著增強(qiáng),。探索建立符合我國國情的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式，制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展水平大幅提升,，精細(xì)化,、高品質(zhì)物流服務(wù)供給能力明顯增強(qiáng)，主要制造業(yè)領(lǐng)域物流費(fèi)用率不斷下降,；培育形成一批物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展標(biāo)桿企業(yè),，引領(lǐng)帶動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)融合水平顯著提升；初步建立制造業(yè)物流成本核算統(tǒng)計(jì)體系,，對制造業(yè)物流成本水平變化的評估監(jiān)測更加及時(shí)準(zhǔn)確,。