上圖9月26日，在第十六屆北京國際汽車展覽會上,，工作人員正在介紹華為智能汽車解決方案,。本報記者趙晶攝

左圖在第十六屆北京國際汽車展覽會上，觀眾體驗奔馳MBUX智能人機交互系統(tǒng),。本報記者楊忠陽攝

受新冠肺炎疫情影響,，9月26日開幕的第十六屆北京國際汽車展覽會成為今年舉辦的唯一A級國際車展。在本屆車展上,，汽車產(chǎn)業(yè)輕量化,、電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化發(fā)展新趨勢愈發(fā)明顯。業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活方式和汽車的使用場景也發(fā)生了根本性變化,，汽車正進入智能時代,，這也為中國汽車工業(yè)發(fā)展提供了機遇。

2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會9月26日拉開了帷幕,。受新冠肺炎疫情影響,，今年底特律、日內(nèi)瓦,、巴黎等幾大車展相繼取消,，延期5個月舉辦的北京車展成為今年舉辦的唯一A級國際車展，因而備受全球關(guān)注,。

本屆車展以“智領(lǐng)未來”為主題,，展出面積達到20萬平方米，共展示車輛785臺,，包括全球首發(fā)車82臺,，這些新車型集中展示了全球汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品,、品牌,、產(chǎn)業(yè)升級和出行模式等各個方面的新趨勢，加速了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu),。

智能化潮流勢不可擋

無邊界格柵,、飛行器印記,、V型面、超連續(xù)莫比烏斯屏,、長安藍,、智能AI……長安汽車UNI高端序列概念車Vision—V一出場，就吸引了眾多目光,。

長安汽車董事長朱華榮表示,，“正是通過實施智能化轉(zhuǎn)型，今年長安汽車才實現(xiàn)了逆勢走強,?！彼嘎叮L安UNI-T自6月21日上市以來,，累計訂單4.6萬輛,，平均每2分鐘售出一輛，其中“90后”用戶占55%,。在全新的UNI產(chǎn)品序列下,，長安汽車未來5年計劃推出5款車型，覆蓋滿足年輕用戶所有需求的細分市場,。

繼嵐圖汽車首款概念車嵐圖iLand全球首發(fā)兩個月后,，又一款全新概念車嵐圖 iFree在本屆車展亮相。嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放介紹,，“當駕駛者靠近嵐圖產(chǎn)品時,，車燈點亮，門把手自動彈出,，車身高度主動調(diào)節(jié),。坐進駕駛艙，3D Body ID技術(shù)識別駕駛者身份后,，能自動調(diào)節(jié)座椅以及車內(nèi)電子設(shè)備,，帶來親切的沉浸式駕乘體驗。通過手勢控制,、語音控制、Touch PAD,、智能觸屏等多種高度智能化技術(shù),，使人車交互更加多元化”。

東風汽車集團有限公司在本屆車展帶來了Sharing-City沙盤,，和具備L4級自動駕駛,、5G平行駕駛兩套行駛方案的Sharing-Smart系列產(chǎn)品無人巡邏車、無人清掃車,?！爸悄芑呐畈l(fā)展,，正驅(qū)動著從‘萬物互聯(lián)’躍升到‘萬物智聯(lián)’?！睎|風汽車公司董事長竺延風表示,，智能汽車是智慧生態(tài)的載體，在其研發(fā)上,，東風公司以場景驅(qū)動為出發(fā)點,，已形成漸進式和跨越式相結(jié)合的發(fā)展路徑。今年將發(fā)布5G+V2X量產(chǎn)車輛,，不斷迭代人工智能車機系統(tǒng)WindLink,，致力于在AI體驗領(lǐng)域走在行業(yè)前列。

在新寶駿汽車展臺,，一輛小車引發(fā)觀眾圍觀,。“這是我們新推出的新寶駿小BIU智慧汽車,，接入了蘇寧生態(tài),，能帶給用戶無縫的智慧互聯(lián)生活場景體驗?！鄙掀ㄓ梦辶怃N售公司副總經(jīng)理韓德鴻告訴記者,，作為全球首款跨界融合新物種，新寶駿小BIU智慧汽車整合車機原生系統(tǒng),、新寶駿車聯(lián)網(wǎng),、新寶駿APP，可滿足用戶生活服務(wù),、智能互聯(lián)等需求,，實現(xiàn)更豐富的車家智能互聯(lián)場景應(yīng)用?！敖窈笥脩艨梢栽谲嚿腺徫?，直接送到車上或家里，也可以直接語音導(dǎo)航到最近的蘇寧小店購物,?！表n德鴻說。

“全新梅賽德斯—奔馳S級轎車本月早些時候剛剛完成全球線上首發(fā),，此次是其在全球車展首次登臺亮相,。”北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO楊銘表示,，全新S級轎車搭載的第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng),，在自動駕駛領(lǐng)域和車內(nèi)智能互聯(lián)方面，代表了行業(yè)最前沿科技。在他看來,，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期,，這種轉(zhuǎn)型不僅體現(xiàn)在電力驅(qū)動、智能互聯(lián)或自動駕駛等新技術(shù)上,，也體現(xiàn)在如何生產(chǎn)制造,、如何服務(wù)客戶，以及如何與客戶互動方面,。

未來如何定義汽車

本屆車展期間,，吉利汽車在領(lǐng)克智能進化體驗之夜，高調(diào)發(fā)布了SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu),。該架構(gòu)研發(fā)歷時4年,，投入180億元，能夠?qū)⒀邪l(fā)時間縮短一半,，首款車型領(lǐng)克ZERO concept將在明年下半年量產(chǎn)上市,。

“從整個汽車工業(yè)發(fā)展來說，現(xiàn)在已經(jīng)開始進入第四階段,，即從傳統(tǒng)燃油車時代,，進入智能純電時代。在這一背景下,，傳統(tǒng)以機械為主的汽車,、單純以交通工具定義的汽車，也在發(fā)生著根本性轉(zhuǎn)變,。同時,，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活方式和汽車使用場景也發(fā)生了根本性變化,?！奔毓杉瘓F總裁，吉利汽車集團CEO,、總裁安聰慧表示,，“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迭代很快，我們不僅要在新車方面進行軟件可升級的預(yù)埋,，同時也要考慮硬件可更換,，這就需要更系統(tǒng)性的思考與支撐?！?/p>

此前,，隨著以特斯拉為代表的新興造車企業(yè)崛起，“軟件定義汽車”觀點甚為流行,。但在安聰慧看來，“軟件定義汽車不是絕對的，更重要的是軟件和硬件如何協(xié)同和融合,。只有軟硬結(jié)合,，才能讓消費者的體驗變得更好?！?/p>

楊銘認為,，汽車是一個整合出行的設(shè)備，它仍然需要工程制造,，以及本身的豪華感和安全感,，“學(xué)習(xí)如何把自身獨到的優(yōu)勢與軟件結(jié)合，才會讓產(chǎn)品更有競爭力”,。

自主品牌危中有機

在新冠肺炎疫情沖擊下,，今年1月份至8月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛,，同比下降9.6%和9.7%,。雖然產(chǎn)業(yè)全面復(fù)蘇仍舊“壓力山大”，但單月產(chǎn)銷量已連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長,，表現(xiàn)遠好于歐,、美、日市場,。

不過,，自主品牌乘用車市占率難言樂觀。截至今年8月份,，中國自主品牌乘用車市占率跌落至36.2%,，同比仍在下降，而過去這個數(shù)字曾達45%以上,。更令人擔憂的是,，力帆、眾泰,、獵豹,、海馬等國產(chǎn)品牌已在本屆車展難覓蹤影。

“突如其來的疫情給乘用車行業(yè)造成較大沖擊,，但廠家克服困難,，在今年的北京國際車展上表現(xiàn)出較強的新品突破能力和良好的品牌形象?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹說,，特別是自主品牌紛紛聚焦智能化和電動化，借力互聯(lián)網(wǎng),、新能源和人工智能,、5G通信等新技術(shù)，危中尋機，加快轉(zhuǎn)型步伐,，展現(xiàn)了比國際品牌更多的活力,，成為推動和引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的重要力量。專家表示,，基于中國的龐大市場,，以及消費者對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的熱衷，消費者和車廠間的互動會更加頻繁,、高效,，從而倒逼車企產(chǎn)品、系統(tǒng),、生態(tài)乃至組織架構(gòu)發(fā)生變革,。

韓德鴻表示，“智能汽車帶來的機遇,，包括智能產(chǎn)品,、智能制造和智能服務(wù)，在差異化競爭的當下,，如果能打好這些牌,，完全可以為產(chǎn)品和品牌升級賦能”。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革推進,，汽車產(chǎn)業(yè)“五化”歸一車（輕量化,、電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化融合到一臺車）、一車通“四網(wǎng)”（公路網(wǎng),、能源網(wǎng),、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)）的發(fā)展新趨勢愈發(fā)明顯,。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示,，基于市場和基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，中國汽車工業(yè)有望引領(lǐng)未來智能汽車時代發(fā)展,。