央視新聞國慶專列準時“發(fā)車”,！假期第六天,，帶你體驗貴廣高鐵。貴廣高鐵逢山開洞,，遇水架橋,，全線每行駛100公里，就有83.3公里的路段是處于橋梁上或隧道中,。（來源：央視新聞）

貴廣高鐵北起貴陽北站,、南至廣州南站，2014年12月26日,，貴廣高鐵全線通車運營,，它是中國“八縱八橫”高速鐵路網蘭（西）廣通道的南端部分。這條穿越喀斯特等復雜地形地貌的高鐵,，不僅樹立起山區(qū)高鐵的旗幟標桿,，在開通運營將近6年的時間里，更是在拉動區(qū)域經濟,、帶動地方扶貧等方面發(fā)揮著巨大作用,。

92%橋隧比，山區(qū)高鐵的旗幟標桿

貴廣高鐵全線有一大半線路處在西南復雜艱險山區(qū),峽高谷深,施工難度極高,，它被稱為“穿越喀斯特的超級鐵路”,。與國內其它的高鐵相比,貴廣高鐵建設施工難度更大、更難,。這條全長857公里的鐵路,，有510座橋梁、238條隧道,，橋隧比高達83%,。整條鐵路有二分之一穿行于地下,穿越270多座溶洞。桂林至貴陽段的橋隧比更是高達92%,。平均不到一分鐘就得穿過一座隧道,，是我國乃至世界鐵路建設史上橋梁隧道最多的高鐵線。

回顧貴廣鐵路的建設，艱難,、艱辛,，但意義非凡。全長14.7公里,，穿越巖體破碎22條斷層地帶,，兩次下穿寨蒿河——巖山隧道；從墩臺到連續(xù)梁,每個主體都是重點控制性工程——北江特大橋,。從2008年動工建設,，到2014年12月正式開通運營。一個個控制性工程,，一項項世界級建設難題一一被解決,、被征服。這既是中國3.5萬公里高鐵優(yōu)秀基因的縮影,，也是中國方案的具體體現,。

1005萬人次，旅游扶貧的黃金線路

“火車一響,，黃金萬兩,。”在貴廣高鐵沿線,，有三江侗族,、恭城瑤族等多個自治縣。過去“老舊邊窮”是這些地區(qū)的代言詞,，如今三江百家宴,、恭城油茶已借著動車的東風飄香千里、萬里,。

三江侗族自治縣山美,、水美、歌聲美,，可過去只有兩條等級較低的國道經過此地,，讓其國家級貧困縣的帽子常年摘不掉。

2014年12月,，貴廣高鐵開通,，三江縣一步邁入高鐵時代，融入了粵桂黔3小時旅游經濟圈,。2016年5月15日,，三江南至廣州南“柳州三江號”動車組正式開行，三江又成為全國少數民族自治縣,、國家級貧困縣中首個開行始發(fā)動車組的縣,。據統(tǒng)計,，貴廣高鐵開通后，到三江的游客由原來的200多萬增加至2019年底的1005萬,。

在“一墻之隔”的恭城,，游客多了、油茶好賣了,、百姓收入變高了,，高鐵帶動經濟發(fā)展的作用突出明顯。

恭城瑤族自治縣借助高鐵進一步擴大旅游市場,，建起油茶小鎮(zhèn)”，以當地豐富的旅游資源吸引游客,。數據顯示,，2019年，恭城全縣累計接待游客527.7萬人,，同比增長53.5%,；實現旅游收入62.5億元，同比增長49.4%,。

3+1?。▍^(qū)），高鐵“朋友圈”越擴越大

高鐵在拉動經濟,、促進旅游的同時,，更縮短了空間的距離，加快了觀念,、人才,、技術的交流。

2014年12月廣東,、廣西,、云南3省(區(qū))共同謀劃推動粵桂黔高鐵經濟帶建設。近年來,，粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區(qū)廣東園,、廣西園、貴州園相繼設立,，搭建起以高鐵為依托的新型跨區(qū)域合作模式,，有力地促進了沿線區(qū)域人流、物流,、資金流的流動與融合,，沿線各市（州）經濟社會發(fā)展水平不斷向好，產業(yè)發(fā)展水平不斷提升,，高鐵經濟帶合作發(fā)展取得了豐碩成果,。

去年,，粵桂黔高鐵經濟帶迎來了“新朋友”——云南省，成員也由原來的13個市(州)增加到21個,。

如今,，粵桂黔滇高鐵經濟帶沿線21市（州），在基礎設施互聯互通,、產業(yè)升級轉移,、旅游文化交流和生態(tài)保護等方面開展全方位、多層次合作,。據不完全統(tǒng)計,，截至2019年底，粵桂黔滇高鐵經濟帶累計開展合作項目160多個,，總投資達2500多億元,，推動高鐵經濟帶建設取得了顯著成效。（作者：景飛飛）