巴西國(guó)會(huì)農(nóng)業(yè)委員會(huì)主席福斯托·皮納托指出：“中國(guó)對(duì)拉美國(guó)家的農(nóng)業(yè)投資,，不僅為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)，也為當(dāng)?shù)貛チ讼冗M(jìn)適用的農(nóng)業(yè)技術(shù),，滿足當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)技術(shù)的需求,?！泵鎸?duì)疫情,，中國(guó)積極協(xié)調(diào)并與聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織協(xié)商,，從糧農(nóng)組織捐資設(shè)立的信托基金中安排資金用于幫助拉共體國(guó)家應(yīng)對(duì)糧食安全問(wèn)題，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)與包括拉共體在內(nèi)的廣大發(fā)展中國(guó)家務(wù)實(shí)合作,。

物流建設(shè)——

“幫助拉美更好地融入全球價(jià)值鏈”

羅薩里奧是阿根廷重要的糧食產(chǎn)區(qū)，但當(dāng)?shù)罔F路系統(tǒng)運(yùn)力低,、故障多等問(wèn)題一直困擾著糧農(nóng)糧商,，農(nóng)產(chǎn)品不得不依賴成本更高的公路運(yùn)輸，其國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力因此受到制約,。

2011年,，阿根廷提出雄心勃勃的“鐵路振興計(jì)劃”，改造升級(jí)國(guó)內(nèi)龐大的運(yùn)輸體系,。近幾年來(lái),，得益于共建“一帶一路”，中國(guó)鐵路裝備制造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)加快進(jìn)入阿根廷市場(chǎng),，與當(dāng)?shù)匦枨蠓浅Ｆ鹾?。中?guó)機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司開(kāi)始對(duì)有100多年歷史的貝爾格拉諾貨運(yùn)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行改造，如今已重鋪軌道約600公里,，列車運(yùn)行穩(wěn)定性顯著提升,，農(nóng)產(chǎn)區(qū)糧食運(yùn)力大幅提高。

阿根廷貝爾格拉諾貨物運(yùn)輸公司機(jī)車部門(mén)負(fù)責(zé)人哈納切克說(shuō),，自鐵路系統(tǒng)改造以來(lái),，圣馬丁線的運(yùn)輸成本降低了40%，“鐵路翻修后,，一些曾經(jīng)失去的客戶又回來(lái)了”,。

參與該項(xiàng)目的阿根廷鐵路工程師馬丁內(nèi)斯說(shuō)：“鐵路的翻新帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。建成之后,，從羅薩里奧等內(nèi)陸省份到港口的物流成本更加低廉,，阿根廷也能將更多的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品送到世界各地。這是一個(gè)共贏的項(xiàng)目,?！?/p>

作為世界航運(yùn)的一個(gè)中轉(zhuǎn)站,，如何擴(kuò)大港口貨物吞吐能力一直是巴拿馬政府致力解決的問(wèn)題。中巴兩國(guó)建交后,，在共建“一帶一路”框架下,，中國(guó)企業(yè)幫助巴拿馬開(kāi)啟瑪島港擴(kuò)建工程，提升中國(guó)與美洲東部之間的貿(mào)易運(yùn)輸效率,。