舉例來說——

中國物流成本相對(duì)較高,，這有很多原因，但其中之一就是制度性成本較高：斷頭路的現(xiàn)象、跨行政區(qū)域增加收費(fèi)甚至罰款的現(xiàn)象以及最后一公里堵點(diǎn)的現(xiàn)象存在,。這些不利于資源跨行政區(qū)域流動(dòng),，對(duì)全國統(tǒng)一大市場的建立起到阻礙作用。

所以,，《意見》強(qiáng)調(diào)要“要進(jìn)一步降低市場交易成本,。破除妨礙各種生產(chǎn)要素市場化配置和商品服務(wù)流通的體制機(jī)制障礙，降低制度性交易成本”,。

此外,，國務(wù)院應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制11日發(fā)文，嚴(yán)禁擅自阻斷或關(guān)閉高速公路,、普通道路,、航道船閘；不得隨意限制貨運(yùn)車輛和司乘人員通行,，在一定意義上也有利于全國統(tǒng)一大市場的建設(shè),。

加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場到底有什么好處呢,？

首先，建立統(tǒng)一大市場之后,，會(huì)充分發(fā)揮超大規(guī)模市場在資源配置中的決定性作用，提升資源配置效率,，

激發(fā)競爭和創(chuàng)新,，讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展更有活力，全球競爭力更強(qiáng),。

其次,，市場由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，將會(huì)提升中國市場在全球供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的地位,。會(huì)有更多為中國制造的優(yōu)質(zhì)商品供應(yīng),，中國消費(fèi)者也會(huì)有更多、更優(yōu)選擇,。